不能再二了

回复@SherryCX的: 有啥不放心的，车就是工具而已，用得着就买，买性价比高的就行；剩下的钱买吃的；//@SherryCX的:回复@曹文景:现在不知买什么车，电车不放心。油车买者老觉得亏得慌…..

回复@曹文景: 比亚迪目前全球前五都还不是，那谁成为行业老大你觉得可以放心？它又有什么资格成为行业老大；//@曹文景:回复@SherryCX的:比亚迪成为行业老大就像恒大成为行业老大给人感觉这个行业很不正常，后面要出大问题

外观设计其实算不错的，主要是内饰设计，配色，方向盘等细节问题琢磨不够

目前看战略失误是毋容置疑的，不过现在的比亚迪有一点好就是很强的调整能力，一旦调整过来，反应是很快的。

腾势的定位如果纯商务车型估计会出这样的车型，就琢磨几款D9用户的车型就够了。现在定位不伦不类的，负责人驾驭不了这个品牌，不换人腾势不用看了，多关注王朝和海洋网吧

回复@一生何求22222: 成本控制到极致，低端量大利润也是很可观的！//@一生何求22222:回复@布谷鸟9527:看看单车利润，比亚迪是农村包围城市，亚非拉的农村点位还没占完

回复@andyding: 新能源是中美对抗战略中我们国家的一个战略之一，在出海这块应该还会给大力的支持；//@andyding:回复@Turbo07:据财新了解，国家主管部门希望国内能够在2025年出现一家销量达到500万辆的车企。
官方虽未点名，但行业里清楚，只有比亚迪

回复@坚持常识的小白: 自己去想//@坚持常识的小白:[该内容已被作者删除]

电池是为新能源服务的，而且对整个社会的生产效率来说不存在太多危险，被封锁概率不大；宁德电池的下半场优势就是领先的成本控制，技术门槛并不见得比他们厉害很多，特斯拉可以不生产，但是不会放弃对电池的研究的；有成本更低的供应商存在了直接采购就可以保持更高的利润率；

万三回来了，哈哈哈

一手好牌费在他手里了，别说市场感觉了，压根就不知道市场需要啥

回复@坚持常识的小白: 车本身的性能是需要关注，但是车的载体是人，人的需求才是更需要关注的：安全，舒适，性能；//@坚持常识的小白:[该内容已被作者删除]

确实，现在U8豪华版底盘太硬了

极狐真棒，祝极狐每个月大卖10台！

回复@BYD280: 你也是闲，搭理这种脑子有问题的人//@BYD280:回复@奔跑的犀牛1212:你觉得比亚迪是八线没问题啊，说明你标准高，那其他国产品牌都八线以下了

回复@明前西湖龙井: 其实有很多合作的，只是可能是技术储备，目前并没有在量产车上应用。//@明前西湖龙井:回复@白杯资本:比亚迪与华为都是供应商。但比亚迪也生产车。可以采购华为供应商的。