拼多多1.3万员工就实现了300亿利润。阿里巴巴600亿利润，足足用了27万员工。为什么拥有菜鸟物流，阿里云服务，高鑫和盒马两个落地交付场景的阿里巴巴，会被一个从零开始的拼多多打得节节败退。我认为有两个核心因素，完全可以比照分析理想汽车和唯品会。同时，理想还有自己的独特之处。
第一：多快好省，省是消费者的第一诉求。
沃尔玛创始人在自传《富甲美国》中提到，只要降价，销量就会上升。所以，一家零售企业不用整太多花活，只要正品做到极致低价就行了。
对比一下，拼多多和淘宝天猫。淘宝天猫套路非常多，包括但不限于，先提价再打折，满300件30，预存金膨胀等等。没有个985大学的智商，连理解清楚优惠是什么意思都难。
各大平台的套路深，甚至养活了一个上市公司——值得买，它就是一个APP，教投资者如何把电商平台的各种羊毛薅干净，什么产品价格历史最低，领券，凑单，一键完成。
汽车也是一样，去到一个4S店，消费者感觉防不胜防。你简简单单想买辆帕萨特，2023年新款的有，星空版，商务版，精英版，尊贵版，星空精英版，星空豪华版。。。无数个版本。对应着不同排量，不同配置，当然也不同价格。搞简单点，配置全要行不行，18万的预算的车，选配到25万，什么选配都不要，最便宜的怎么样？那车里连个喇叭都没有。作为一个消费者，和各种平台，商家斗智斗勇，真的太累了。
大家有个误解，拼多多都是屌丝在用，消费力不足。其实，拼多多早就是苹果手机最大的电商平台。因为它卖正品，比别的平台平均低价10%，没有套路。去年我父母家里装修，在拼多多上买了超过10万的建材、家电。它的价格便宜到各个商家都强调不要告知装机师傅购机成本和拼多多渠道。因为破坏了厂家的控价体系。
同样的，理想和特斯拉，这些新势力电动车，也没有那么多套路，选配，该给你的，一价全包。就是纯玩，没有下车强制购物。
第二，围绕低价，创造出生态。
拼多多最初的出现，是抓住了淘宝打击仿冒品，从而空出来的需求生态位。随后它把低价，发扬到了极致。拼多多的采购模式，非常简单暴力，品类和需求就在这里。哪个供应商价格低，我就要哪个。商家如果偷工减料怎么办？拼多多用非常偏向消费者的退换货政策，来进行市场筛选。买到劣质产品，拼多多能够很轻易进行只退款，不退货操作。在这种筛选体系下，一些真正做产品，认真控成本的厂家慢慢形成了非常专精的生产能力，在拼多多巨大订单支持下，把成本降到了难以想象的低。
为什么淘宝学不了拼多多？原因比较复杂。
首先是，成本不同。我们知道，阿里有自己的云，自己的物流体系。长期看，它比普遍外包的拼多多要成本低。阿里27万员工，也不是吃干饭的。但是在它重资产的投入期间，有比较大的资本开支，在短期成本上，比拼多多吃亏。
其次是，拼多多出现的时候，阿里巴巴已经是电商龙头，双方GMV（平台销售总额）差好几个数量级。拼多多百亿销售，如果给消费者让利1%，需要支出1亿的成本，阿里GMV一万亿，如果它也让利1%来匹配的拼多多价格竞争，那需要100亿成本。因此，很长时间，阿里明明看到了拼多多，但只能假装没看到它。
最后是，拼多多作为电商，我个人观察，它的立场是站在消费者这边的。它基本上按照价格优势来给流量，也就是销量，又有便捷退货退款途径。这是一个用户优先的原则。
淘系电商则是按照谁给的推广费高，谁就能把产品挂到C位去，在双十一，淘宝首页的广告位，价格堪比春晚。日常的直通车也是，谁给钱，消费者就能看到谁，不给钱再物美价廉也没用，除非是苹果这样自带流量的顶级厂商。淘宝还会帮助商家，控制和删除消费者的差评，妨碍消费者退款。淘宝的逻辑是，它的收入来自于商家，它要服务好商家。这是客户优先的原则。
贝壳网的创始人左晖认为，电商应该站消费者的立场，因为虽然是商家付费，但是商家的羊毛出在消费者的羊身上。我赞同左总的观点。
本质上理想，也是一个方案整合商，它把市场上一些好的产品，在理想汽车这个平台整合起来，按照一个极致低价卖给了消费。
第三点，理想对消费者需求的洞察和差异化产品定位。
理想毕竟是造车的企业，除了性价比还有它自己独特之处。李想作为最早的汽车媒体——汽车之家网创始人。他很懂汽车的种种套路和消费者需求。
中国新中产的需求特点是什么？既要，又要，还要。既要同学，同事那里有点面子、又要上班能代步，休假能进藏、还要价格合理。理想ONE就是对着这些需求来设计的，它给的还更多。
先来对比一下，理想ONE和特斯拉model3的外观，都挺好看。消费者会给理想ONE一个大气的评价，而特斯拉则是运动。
这里引入一个社会学概念，符号价值：奢侈品卖的不是贵，而是区别，是圈子。新中产们，买奢侈品是想通过奢侈品的符号，把自己和周围的人区分开，从而缓解自己的身份焦虑，因此奢侈品也刻意把自己LOGO设计得巨大显眼。国产新能源汽车，使用汽油车和电车的区别，营造出用电更环保，也更高级，解决了国产汽车品牌面子的问题，或者说区分度。比亚迪的汽油车是低档的代名词，但是比亚迪的电车可以很贵。理想不止是电车，它还够大，在中国很多消费者眼里，大就等于好，等于贵。
严格来说，理想的汽车不算新能源，因为它纯电续航才180km，亏电状态靠烧油带发电机，再用电驱动汽车，很多纯电车主相当鄙视。但这点妥协，让理想one省下了大几万的电池成本空间。它用这个空间，给车主安排了一个巨大的车内空间，还有航空座椅，前后排大电视，小冰箱，这些只有BBA上，百万豪车才有的享受型设施。
你可以质疑理想跑长途，100公里超过10个油，比油车还费油，但你也要看到，上班的中年人，一年出行不了几次。上下班用纯电，一周一充都足够了。但是真的要开车跑长途，一箱油又能确保一个安心的旅程。何况在路上，还有女王座椅，各种电视，音响系统，小冰箱装冷饮给家人。
李想作为一个产品经理，用30多万的成本，给新中产家庭描绘了一个原本成本100万的生活场景。对于消费者来说，这就是极致性价比。
做一辆极致性能的电动车也会有特定的消费者，但是那条赛道上，有特斯拉。买特斯拉和买普通电车还不一样，马斯克是个搞火箭，搞脑机接口，搞人工智能的神人。
他个人的符号价值更大，买特斯拉的人，更加有自己的圈子和区分度。你把产品做得和特斯拉做的越像，越接近，死得越快，比如小鹏。
以上是我，关于拼多多，以及理想商业模式的理解。他们的商业模式，也有他们的问题。它们都是成功的商业公司。但要长期投资，我看它们都还没有抓住消费者的心智。目前还看不到溢价能力。
虽然目前，淘宝，京东被拼多多打得比较难受，但按照国外的经验，零售的核心，还是物流的成本控制，电商还要算上云的成本。这方面，阿里和京东都已经砸了重金下去。零售拼到极致成本，我认为终局的玩家还是京东和阿里。
理想也是一样，它的定位精准，在它的价位段，提供了极致性价比的产品。不过全国30万以上车型的销量只有3%。理想能不能向下破圈和依靠品牌和技术提高毛利率，我觉得挑战巨大。汽车电视再大，首先还得是辆车，奔驰，宝马靠发动机和底盘，丰田本田依靠可靠和省油。理想作为一台车，靠什么，我还没看到。