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对铁道部刘志军的反思，反思过了头。他是个能干事，想干事的人，没错。但是中国高铁的飞跃发展，并不是刘志军和张曙光谈判几下就能行。如果谈判就能行。他俩都还活着，放出来，搞芯片谈判，搞飞机发动机谈判就行了。
甚少有人提及的是，高铁技术，或者说电气化铁路发展一直就保持的比较好，没有大幅度掉队。2007年通车的广深和谐号，采用的韶山8号和蓝箭号，就是株洲南车自主研发的。自己有了基础，才有和外国人谈判的前提。高铁市场大，那芯片市场不大吗？汽车市场不大吗？飞机市场不大吗？为什么高铁的奇迹不能复制。基础是完全不同的。
80年代，运8下马。90年代龙芯花了那几个钱就被说是骗补，最终才有了今天。
你看到有几个执行力如此强的？没人说高铁成功仅靠他两个谈判。绝大多数政府弱点是腐败和低效，他们在高铁上做到了高效。中国高铁做成了全球第一并且促进中国经济发展，这点才是。没人反对他的腐败，但他的高效也是必须承认。
小时候看电视剧，有句台词印象深刻，清官很可能是懒官，贪官绝不会是懒官，不做事不管事，谁来巴结你？
主机厂相关的说一句，确实是刘跨越的功劳，毋庸置疑的
即腐败又无能的，安安稳稳的多了去了。刘不精读曾国藩，所以摔了大跟头
你懂个屁，刘志军对中国高铁的贡献居功甚伟，没有刘志军就没有中国高铁的今天。干事业累死累活现在还不如你个说空话的？你一句就否定了人家的成绩？你咋这么厉害？
你这太偏颇了，谈判之外随便说两点：第一高铁新产品试车刘志军常常亲自上，不是开火车，坐在火车头里；第二，视察高强度及时开会解决问题。其实大部分领导都是想干事的，只是能干出事的不多，刘志军被很多人怀念不仅仅是谈判厉害。
站着说话不腰疼。那几年铁矿石年年翻倍的涨，官员们急的像热锅上的蚂蚁，跟人家去谈判，一次没谈下来。所以刘功不可没。没有一定的技术和产业基础，尤其是没有铁路垄断体制，仅靠刘不可能成功。但如果没有刘的战略思维、行政能力和判断能力，也决不可能成功。再好的条件，遇到庸官，也必然失败。
刘志军还是想干事的人，对高铁发展贡献很多。
功过相抵后，总体对国家的有功之臣。应该宽大处理。