$比亚迪(SZ002594)$ 王传福是中国极其罕有的大战略家，从2003年进入汽车行业开始，王传福就以超人的眼光长远布局以新能源汽车为主的新能源全产业链。技术研发20年不停歇，已进入全球新能源汽车核心技术无人区，垂直整合以三电为主的零部件生产供应体系，整车生产基地和销售网络全球布局，再到二手车市场及刚刚获批进入的全车保险领域，在新能源汽车行业是全球唯一的集研发，生产，销售，售后及二手车回收，保险，数据变现等形成完整闭环的世界科技型500强企业。
可以说，王传福长期坚守和布局的战略是比亚迪最大的财富。目前，比亚迪已经成为世界新能源汽车的航空母舰，正以“混合动力，全电推进”的速度，不可阻挡地驶向世界。
然而，战略是需要战术配合来实现的，就像王传福说的“技术服务于战略”一样，从各子品牌的技术路线，产品定位，车型规划，内外饰设计，宣发营销，售后服务等环节，同样需要协同合作，完美配合，才能促进企业航母少走弯路，以更快的速度，以更接近战略路线的轨迹前行。
随着比亚迪由一艘渔船向一艘航母的快速转变，各子品牌布局也已完成，王传福总精力有限，着重于重大战略布局实施，不可能像5年前亲自抓唐汉车型规划那样，分析市场定位，踩准当时市场节点，使汉唐爆款延续至今。现在，对各子品牌的经营王总必然会下放权力，从北京车展上王总和赵长江的对话以及艾格的发言可以看出，各个分管负责人都得到充分的授权和工作自由度。那么，各分管负责人的能力，眼光和认知，将决定本业务板块任务的完成度和完美度。
目前，比亚迪各业务板块中，技术研发和工程部门几乎看不出任何问题，各子品牌技术路线分布相对完美，仰望的易四方和云辇P/Z，方程豹的DMO，产品已经推向市场，技术初步得到市场用户验证，腾势的易三方和后轮转向，虽然产品还没有上市，按照比亚迪对技术严谨作风应该问题不大，王朝海洋的超级混动DMi-5.0是循序渐进技术升级过来的，应该没有什么的问题。
个人认为，主要问题表现如下：
1.产品定位和规划：各子品牌的产品定位、产品设计、宣发营销是目前比亚迪的主要问题。体现在海豹EV，腾势N7,N8，驱逐舰07，以及大型全尺寸SUV的长期缺席，随着昨天星途星纪元ET的上市，奇瑞、吉利、长城、问界、理想都具体这一主流热销车型，比亚迪号称全方位、多品牌车型矩阵布局，缺迟迟缺席大中型SUV市场。主要原因是以上发布车型多是在两三年前就规划好的，“理工男”气质浓厚的比亚迪严重缺乏前瞻性的市场调研和市场嗅觉，不善于分析了解当今市场用户的真实需要，而是以特斯拉为假想敌，车型多以MODEL系列为参照，多次重复发布猎装造型的车型，虽然技术碾压式领先，也无法获取市场的认可。
2.外形内饰设计：另外，在外形内饰设计上，过于重视辨识度设计，与简洁流畅的流行趋势背道而驰，在市场上处于被动，对子品牌造成极大伤害，也让包括大多数迪粉在内的人士极度伤心。艾格作为国际著名车型设计师，对比亚迪车型升级立了大功，但对国内市场和流程趋势的把我肯定不如国内设计师，设计师自由度过高和过渡依赖，是否完全正确尚待商榷。
3.营销及宣发：如果说腾势N7是车型定位、外形设计以及竞品过多造成的销量惨淡，那么海豹EV上市时竞品并不多，完全是营销宣发失败的结果。在品牌管理和产品营销上，虽然不希望比亚迪和新势力那么张阳和过度宣传，但子品牌负责人应该在媒体上经常性的和市场及准用户互动，宣传和解释产品新技术、新性能、安全性等，像800V平台，安全是最大的豪华等原创性技术和表述被友商滥用和盗用。
个人建议，比亚迪应该重视市场调研和流行趋势的前瞻研究，为车型定位和车型设计找准市场清晰定位，只有把握市场流行趋势，才能具有车型设计自信，彻底放弃燃油车的设计思维，像颠覆性新能源车技术一样颠覆新能源车型设计，并真正引领新能源车的未来走向和发展趋势。而不是目前比亚迪遵循的适度超前的外形设计理念。艾格说，比亚迪车型从有意向到出产品一般在两年内完成，如果遵循适度超前的设计理念，从两年期的产品规划定义，到今年车型推出，已经明显落后于市场流程趋势，从海豹、腾势N7/N8，及未配置智驾功能的宋L等可以看出这一点，推出之时就是落后之时，遭到市场用户的冷落，浪费了技术研发部门的一片热情，难度一直依靠规模化具有的性价比优势来获取市场销量？更主要的是车型失败销量不足极大延误了战略的实施进程。
比亚迪有一个销售研究院，熊甜波女士也曾任过研究院的院长，建议把销售研究院改名为市场和品牌研究院，主要管理骨干实行公开招聘，进入“围城”外部的新鲜空气，跟踪研究市场流行发展趋势，为车型定位和车型设计提供参考，提高车型定位和设计成功率，从技术和车型彻底颠覆燃油车，引领新能源车的全新风貌。失误少而又自信的战术运用，必将促进王传福对比亚迪长远战略的快速实现。