| 发布于: 修改于: | 雪球 | 回复：23 | 喜欢：3 |
我说的是特斯拉的电池质保公里数，有问题么？
特斯拉my上市五年了，第一批圆柱三元电池已经经过市场的验证了。
国内企业为了降低成本，降低bms难度，把电池做成大方砖，内阻大电流大发热量大，一大堆自燃的。
外行人一看到圆柱电池就联想到传统电池，对电池的内部结构一无所知。
无论是圆柱电池还是方砖电池，内部都是卷绕工艺，做成圆柱体积利用率最高。而做成方形，在四个角会有空余浪费的空间，刀片电池的叠片工艺除外。
特斯拉为什么只肯在低端车用磷酸铁锂方形电池?
你比马斯克还牛逼，教人家做事。
既然你觉得方形电池先进，那你猜猜为什么宁德和比亚迪都开始布局圆柱电池?
这就更有意思了，你既然说电池分很多档次，那你这个三元锂寿命是1/4磷酸铁锂理论就更不严谨了。
我说的特斯拉的电池质保数据，网上随便查，都是公开的。
你说的论文，出自哪里？你拍脑袋想出来的么？
人家量产都五年了，你这才开始研究论文，你研究论文能不能研究点先进的技术，固态电池都量产了，你还研究磷酸铁锂。
特斯拉的my三元锂版电池质保19.2万公里，磷酸铁锂版质保16万公里。
你说三元里寿命是磷酸铁锂的1/4。
媒体可以乱说，但企业的质保数据不会说谎，到底是谁在撒谎？
你做几次均衡试一下。就是尽量满充满放。很多个电池有一致性问题。你要经常只充30%~80%。有些电池一直没怎么放电。有些几乎放干净了。就好像玩具电池组有一节不行。整个都不行了。
我的车是三元锂电池，还有就是你说的要看续航里程，你想呀，充不进去电，续航自然就少了，我发现车今年有问题就是你说的，正常来说后30%的电很能跑，以前后面的电1%能跑3.5-4公里差不多，现在后面的电跟前面基本没啥区别了，都是2.5公里左右。越来越不能跑了，以我自己跑的感觉，满电到10%，如果是全程高速的话能跑220公里左右，如果不是高速在来个小空调应该能跑250公里吧
车已经在店里做检测了，明天应该就能有结果了，我觉得注意电池充电维护是一方面，但是实际的用户有不同的使用场景，这些是厂商应该考虑的，而不是说用户要严格按照厂商的使用说明来用！
磷酸铁锂电池的理论循环寿命一般可以做到2000次以上，确实是三元锂电池的两倍左右。但是实际装车有两个问题，一个是电芯一致性较差，导致实际电池包寿命很可能比三元锂电池包更低。还有一个磷酸铁锂电池在高压快充下寿命衰减更快，很多磷酸铁锂在快充下甚至撑不过500个循环。
为啥车有问题呢，这是上次车我快充从0%充电到83%然后自动断了，然后我又用慢充从83%充满，才充了不到3度电，17%才充了不到三度电，是不是很不正常，现在前面的30%的电，已经虚的不行了！