前记：市场换技术
1983年，中国最顶尖的汽车大拿们从上海港的码头上搬下来数百个大箱子，里面全是从德国远渡重洋过来的大众汽车零部件。在德国专家的带领下，技术工人们手工组装，日夜奋战。4/11日，一辆银白色轿车从车间缓缓驶出，它就是中国第一辆合资汽车桑塔纳。
2018年，西方世界的电动车翘楚特斯拉与上海市政府签署了正式协议，并在同年年底正式启动建设，同意特斯拉以独资身份在中国建立了第一个独资的汽车工厂。2019年10月，特斯拉上海工厂开始试生产，并于同年12月30日向外界展示了第一批中国制造的Model 3交付仪式。
2023年，中国汽车出口量首次超过日本，首次跃居世界第一，高达491万辆
2024年的今天，欧洲的各路媒体云集德国布莱米港，见证着从中国烟台和深圳装船的5000辆比亚迪、海鸥和元plus（atto3）从比两个足球场加起来还长的大型滚装船上昂首驶出。这艘船是为了装载新能源电车专门设计的，可以在不使用起重机的情况下满载7000辆电车，叫做开拓者一号
中篇：中国电动车产业一路狂奔
从1983年的市场换汽车制造技术到2018年的市场换供应链产业集群再到2024年的电动车供应链反哺西方世界，进而撬动西方市场的大门，我愿称2024年为中国电动车出海元年。
2024年，诞生于30年前小渔村的比亚迪俨然已跟随深圳变革的角度进化成电动汽车行业的巨头，在电机、电池和电控系统方面拥有一系列的创新解决方案，这些技术共同支持其电动车型的性能和可靠性，而在2023年，比亚迪在全球市场卖出了302万辆汽车。
3月15日周五，全球最大动力电池企业宁德时代公布2023年年报。财报显示，宁德时代实现全年营收4009.2亿元，首次突破4000亿大关，同比增长22.01%；全年净利润441.21亿元，调整后同比增长43.58%，拟以年度现金分红和年度特别分红合计派发现金220.6亿元，全年动力电池销售增长32.56% 稳居全球第一。
面对国内电动车的巨大内卷市场，苹果近期也宣布放弃了筹划十年的造车计划、小米汽车一经发布就遭到巨大的挑战，发布会后近4个月未敢公布售价；欧盟左手想限制中国电车的进口，保护自己的车企，右手又需要便宜好用的中国电车，推进新能源汽车在欧洲的普及，摊平配套的天量基础设施投资，如果过度打压中国电车，自己的汽车产业也还是没办法发展，左右为难之下，还是得把比亚迪、宁德时代的大船迎进门。
欧盟想要发展电动车市场无论如何也绕不开电池份额超60%的中国企业，德国大众举集团之力成立了车载电池公司，但在开发和制造方面还是要依赖中国的国轩高科，同时中国的软件体验也极度内卷，智能驾驶方案在中国加速突破；不得已，大众投资7亿美元和小鹏合作，当年那个用技术换市场的例子又回来了。
说白了，欧洲汽车列强的汽车电动化、智能化转型之路离不开中国；大众早于2019年投了600亿欧元自研，结果却事与愿违，大众ID系列大降特降，没有打出好口碑，国内市场也卷不过中国车企，到头来只能均可寻求中国盟友的帮助。
反观欧洲的汽车企业，含华量也很高；德国豪车戴姆勒梅赛德斯奔驰集团最大股东是中国的北汽，第二大股东是中国的吉利，两者合计持有近20%的股份。瑞典豪车沃尔沃和英国跑车路特斯母公司都是吉利。
后篇：出海是唯一出路
中国汽车出口量在去年超过日本，首次跃居世界第一，高达491万辆，但其中最大头的90万辆是运到了俄罗斯，中国车在欧洲市场的份额仅3%左右，不是产品不够香，而是卡在了海运上。中国新能源车企在全球市场还是新人，不像丰田那样拥有自己专用的包租船，只能委托海运公司确保自己的运输配额，可支配的运输能力很有限，不到全球的3%。这几年中国新能源电车实在太好卖了，大家在有限的运输配额里内卷，导致去年运输船的日均租金达到了11.5万美金，比新冠疫情前暴涨了7倍。比亚迪作为中国电动汽车的龙头，直接找中集集团定做用于电动汽车专用的运输船，一口气造了8艘，为的就是不为船企打工。
现在国内的新能源汽车降价这么凶，还花大价钱往欧洲运，这也能挣到钱吗？答案是，不仅能，而且太能了。跟当年桑塔纳状况差不多，海鸥一辆微型车在欧洲卖20万，元plus（atto3）作为对标特斯拉的紧凑型了，在欧洲售价3.99万欧元，约合31.4万人民币；就跟降完价以后特斯拉比，也仍很有价格优势。
各类国产电动车开启出海之路，除了敲开欧洲人的心智，对于汽车电动化、智能化的认知外；最重要对于工业链丰富、IT软件迭代极度完善内卷的中国，欧洲老爷们毫无招架之力。而作为卖铲子的比亚迪、宁德时代们在目前看来仍具有巨大的上涨空间，就像2018年的特斯拉，就像1985年的大众桑塔纳...
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