个人认为海控这次上涨不像是2007年的中国远洋，甚至不是之前任何的周期股的上涨。早在2020年末集运行业的SCFI,CCFI双双上涨并创出历史新高，2021年初分别涨到2875.93、2071.71的高点，相比2020年6月26日的841.83、1001.33，SCFI涨幅超过200%、CCFI涨幅超过100%。
但在券商研究所中，覆盖的只有中金、中信建投等少数研究员，直至今日机构内部对集运景气的可持续性分歧很大，前有某首席盈利预测疯狂被打脸，后有某卖方对需求拐点保持警惕，导致海控的基金持仓比例一直很低。（PS:这些都是新财富、水晶球榜上有名的分析师）
叠加上上次定增（2019-1-26）发的20多亿元股在这个周期里集中解禁，疯狂减持，导致空方的卖盘特别多。另一方面又没什么机构接盘，全是我们这些小散硬扛下来。到如今年报披露，小非已经所剩无几。
多空力量悬殊，导致中远海控的上涨极为保守，基本上是被净利润托着走。图中蓝线是总市值，橙线是以2020年6月30日的市值加上自2020年6月30日以来的累积净利润，可以看到累积净利润已经逼近了市值增长额。
计算市值增长和累积净利润的差额，这个数值可以粗略作为“市场愿意给海控净利润多少溢价市值”，从理论上来看，因为不是在较长的一段时间（如10年以上），可以不考虑通胀的话，这个数值不会小于0。
从绝对值来看，可以说已经非常低，考虑到海控现在的净利润还在高速增长，可以基本确定的是，如果市值还在盘整，累积净利润将超过市值增长。根据中信建投韩军的预测，今年的净利润是1305.98亿元，而现在的差额只有630亿元。如果这种事发生，个人觉得这是明显低估，因为海控赚的不是假钱，如果看好今年的集运旺季运价，现在的海控就是低估。
为什么不是中国远洋和其他周期股？复盘中国远洋，2007-10-25，中国远洋达到最高点50.44，对应PB17.56，市盈率463.97，明显透支了未来的预期。对于被净利润托着涨，现在PB为2.05，PE为3.05的中远海控，显然不是一样的，说明当下市场并未透支海控未来的预期，而是根据当下利润对股价进行调整，有个明显的迹象就是在去年一季报、中报、今年一季报出来之后市场都对股价进行修正。
一方面，来自小非的卖盘在减少，此外，去年结构大行情，海控还能涨，那今年海控的价值只会更加凸显。这样的话，也不一定是散户给机构抬轿？
