| 发布于: | Android | 转发：1 | 回复：10 | 喜欢：0 |
所谓自动驾驶，提高安全冗余度才是核心的核心，
汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的，许多厂家根本没看明白，比亚迪在做啥。都演进几个版本了，再看不明白，怎么可能跟得上。比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代
云辇系统，智能汽车人已来，汽车行业的iphone时刻，诺基亚要完！燃油车要完！
回归事物的本质，汽车是把人从a送到b的工具，除非途径变了，但是近百年可能变吗，我是想不到
打败BYD的就是迪吹，越吹越跌
谁也取代不了方便面！
智能化也要硬件支撑，你能想象没有触摸屏的智能手机吗？？比亚迪云辇就是必须的硬件。而那些整天叫嚣着鼓吹着智能化的闭口不谈如何在硬件层面实现。两轴联动的数控机床和五轴联动的数控机床，都是数控机床，但天差地别。
最大使用场景的上下班之路是拥挤的，繁忙的，疲惫的，一般人没有这么多闲心玩你这些玩意
产业不会等电动化完成才开始智能化，推动电动车高速发展的是信息技术是芯片，这个行业技术秘密全部掌握在头部一家公司，没有第二名存活的机会。