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搞核电也只是解决发电侧问题,需求侧消纳用电,一个是算力,一个是工业和居民用电,一个是用电终端——电气化、智能化的车辆、机器人、eVTOL和电子产品,车是主要用电终端增量,不论是Hybrid混电还是Pure纯电EV,是固态电池还是氢能动力交通工具,电是根本,第二次电气化革命,没毛病,燃油成本和效率优势即便还有余晖,但终究将竭。油气向电气化的演进本来就是一个漫长的螺旋式发展过程,新旧势力/利益集团的博弈和拉扯应该是场持续半个世纪以上的持久战,如果要打十回合,现在才是开局后的第二→三回合而已。
尤其对中国这种有着能源安全诉求和焦虑的国家,急迫性和重要性,与欧洲和北美是大不同的。
至于现有的风光锂氢核等能源技术有局限性,可能不是终极能源形态,但没有关系,它们是现阶段中资企业及产业链能有资格坐上牌桌的“起家”技术,为参与高端局建立基础,中国现阶段的核心优势本来就是将任何经过0-1验证的新技术“快速规模化量产”能力,任何更好的技术,我们都能迅速将产能拉爆,后来居上。//@icefighter: 同意。目前看来,人类科技都进入瓶颈了,电动汽车,光伏,锂电储能,这些技术都有很大局限性,很多国家都不一定能规模普及。美国也要重新搞核电了。
引用:
2023-12-07 10:53
最近在美国呆了一段,租了各种车体验了一下,包括通车、Hybrid、纯电动车,Hybrid包含丰田和现代,简单比较了一下使用体验,也跟美国的一些朋友做了一些交流,对以前认为未来一定是动车的天下产生一定的怀疑。
一、先来说说日常行驶费用
现在租的特斯拉 Model 3,大概开155miles就要去充一...