| 发布于: | 雪球 | 回复：12 | 喜欢：0 |
有图无图都有致命的优缺点。有图且图准确的情况下，有图体验一定是最好的，但是资金成本与时间成本都很极高，一旦路况变更而地图没有更新就很致命，不可能做到全国道路都能开。无图可以全国道路都能开，但是复杂情况处理起来不见得比人好。跟我对现在大模型的认知一样，对于会做一件事的人，使用大模型可以提升效率与体验，对于不会做这件事的人，使用大模型会被它带偏。华为智驾一直宣传的也是人车共驾而不是完全让它自己跑。车完全自己跑的是L5了，现在才到准L3，不要有太高的期待。
很简单的判断标准，几个几个开城的，就是有图；几十个几十个开城的，开城城市只覆盖部分路段的，就是轻图；不限城市，不限主干支路的，就是无图。
华为的就是真无图，前段时间问界M7把临时停车港湾当做匝道出口翻车的视频很说明情况了，但凡是个轻图，都不会犯这种错误。
如果追求100%安全，我甚至不看好现在搞的这一套技术最终能实现。能和人一起，利用各自的优点，盖住各自的缺点，达到整体上降低风险，同时缓解驾驶疲劳，就非常棒了。
我通篇没说过彻底解放方向盘的问题，既然你提起了，说下我个人对解放方向盘的态度，现在就算法规允许厂家负责，在智驾证明智驾总是比人驾安全之前我都不会彻底解放方向盘，我只会选择人机共驾，不发生事故，比发生事故分责任重要很多。根据实际体验，高速长时间驾驶的情况下，人机共驾已经比人驾体验感好很多。