坦率的讲，春节前，我在等着验看对汽车股第一刀砍下去的成色如何。春节后，面对时而万马奔腾、时而万马齐喑、间或人仰马翻的壮观交易盘面，我一方面忙着观赏，同时忙着进行自己的布局和操作；另一方面我还要忙着应付《马年股市，万马齐喑》（网页链接）等文章给我带来的爆棚人气——滚雪球不间断，根本无法静下心来写这篇文章，所以本文就姗姗来迟了，在此，向各位等待此文的朋友深表歉意。
一、我对汽车业的草根观察和思考
关于汽车行业和汽车股，秉持我一贯的风格，仍然是草根观察，从细微而知著；如果你需要详实如天书般的数据，优雅起伏的各种黑白彩色曲线，彪悍怪异的各种坐标和图形等等论据，那么，很抱歉，请你省点口水和时间，机构专职行业分析师那里多的是，请移步即就。
话题就从我居住的小区说起吧。这是一个中产阶级社区，十几年前建成，规划车位是总户数的33%，即约三户住宅安排一个车位，包含地下室少得可怜的部分固定车位。我入住稍晚，是小区最后入住的，系带车入住，入住后发现小区车位宽裕。那时候私家车还远远没普及，大部分人开的是单位提供的车或上下班坐单位的接送车，白天上班时间，小区里空荡荡的，晚上车位也停不满，属于车少位多的情况，所以我一点前瞻意识也没有，当时根本没想到去要个固定车位，也可能是当时觉得固定车位每月多交一百多元不划算。
世易时移，十多年如白驹过隙，小区里在不知不觉之间发生了巨大的变化。一是，社区结构从清一色双职工中产阶级变成了西方的橄榄形小社会；少部分中产人士打拼成功，晋级搬出去了，搬进了更高档的社区，空出来的旧房出租或出售给了新晋中产或中低收入阶层；实际上，以我的观察，陆续新搬进来的主要是中低收入阶层，因为经济条件只要能过得去，以国人的心态，绝对会加把力即使砸锅卖铁也会一步到位，不会来此买旧房的；当然也有一些人士在此成功但并未搬走，所谓大隐隐于市；所以，现在小区里成功人士是橄榄的一头，中低收入阶层是橄榄的另一头，新老中产阶级继续稳居橄榄的中间。二是，人车地位乾坤大挪移，据管理处最新统计，目前，小区户均约一辆车，橄榄球的两头，家有两辆车以上的住户约占15%，中低收入阶层没有车的住户不足30%；小区现在完全是车的海洋，如万国汽车博览会；在小区行走是一件越来越难的事，你不仅要随时闪避来往车辆，人行道上还经常横七竖八、见缝插针地杵着各色车辆，行人必须绕着车探路才能勉强走得动；晚上十点以后回来的车辆几乎不要指望能找到车位，必须再开出去停在小区外面的马路边；各种人车矛盾、争抢车位、挡道阻路的矛盾几乎天天发生。两三年前，当我发现晚上回来晚是一件很麻烦的事，找不到车位，劳神费力影响心情，所以我开始尽量晚上不出门，不得不出门干脆就不开车了，宁可坐公交车或打的士或步行。
现在，白天上班时间，小区里经常没开出去的车辆目测起码在50%左右，如果你看着这些使用率很低的车辆，想着上下班高峰时马路上蠕动的车流，如果你还没有汽车已经普及和过剩的感觉，那么，绝对不是我太敏感，而是你太迟钝了。请各位体会一下你有没有和我同样的感觉：你自己或周围的朋友有两辆车或两辆以上的车，一辆常用，一辆基本不常用，长期蒙尘，而且这样的人随便就能数出几个；许多中年、年轻夫妻人手一辆车；许多刚打拼几年的小年轻，背着房贷，养着高价孩子，一辆车是必配，小两口人手一辆也很常见；许多小年轻买不起房子，租房居住，但先买一辆车过一把有车瘾。如果你认同这个观察，说明汽车确实已经普及了。
在日常生活中，汽车过剩的主要表现如前所述，表现在交通拥堵，车位紧张，车辆的使用率不高，开车出行是一件既劳神费力又不经济的行为等等方面，还有一些现象各位不知注意到没有。我常去保养车的两个4S车行，二手车的展厅面积与新车展厅相当，作为一种耐用高价值消费品，买一辆车正常可用十五年左右，有多少人有能力经常卖旧换新？更何况还有人和我一样，即使买新车，也敝帚自珍舍不得卖旧车，宁可让它蒙尘。所以，流入市场的旧车以常识揣度，很多是车主的经济条件发生了不好的变化，卖车变现，卖车筹钱，卖车去杠杆。据说，深圳二手车市的高档豪车相当一部分来源于鄂尔多斯、山西、陕北等地的矿老板、地产商人或欠高利贷者。不管如何，车辆流入二手市场，就意味着市场的供应增加，过去以新车为主要供应方的汽车厂家就必然受到冲击。
自然有朋友会反驳，广大农村地区汽车消费潜力巨大，问题是全社会去杠杆，农村地区也不可能独善其身，更何况青壮年大多都进城了，农村即使有新增需求也因经济能力而局限于低档次的三、五万元的车或二手车，可以说农村的汽车消费增长对目前主要面向城市消费群体的整体汽车产业无异于杯水车薪，支撑作用几乎可以忽略。
就是日常生活中这些关于汽车的点滴现象，促使我开始慢慢思考汽车产业的发展，由此及彼，也开始观察和思考汽车股的操作。当人类开始思考，上帝也感到紧张。促使我最终在前述文章中公开发表看空做空汽车股言论的是，2013年11月25日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，这是新班子在把吃喝腐败风刹住以后，剑指公车腐败的又一重大举措。此条例强调坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
山雨欲来风满楼，我感觉到2012年、2013年白酒产业和白酒股风声鹤唳的一幕即将在汽车产业和汽车股上重演。
对新班子和王书记的反腐执行力我已经深信不疑，我相信随着公车改革的深入，一大批党政机关、军队、事业单位、大小国营企业的无数巨量公车将进入车市被拍卖，当然这些机关暂时也不会拿公款去采购新的官车了，这些机关不仅不会成为购买者和消费者，反而要变成车市的巨大供应者，可以想象对车市的冲击有多大！说到这里，你千万不要意淫官员没有公车坐就会去自己买车，大多数官员只要将停车场、车库蒙尘的自家汽车启用即可，确实需要买车的官员完全可以拍到低价的处理官车。
今年一月中旬，五粮液集团公司积极站队表态，清理拍卖了340辆公务车，拍卖总金额为3003万元；今天最新消息，五粮液集团公司将在后天，即3月12日，继续拍卖256辆清理出来的公务用车；五粮液集团公司两次共清理拍卖公务车596辆。窥一斑而知全豹，如果此条例在2014年得到全国全社会的贯彻落实，党政军机关、事业单位、各级国营企业将有多少公务车流向市场，真是一个无法估量的天文数字，其对车市的冲击力将不啻于特大海啸的爆发。
从今年起，在经济逐渐步入不景气的大背景下，在公务车改革的冲击下，汽车业的整体产能过剩与需求萎缩的矛盾将表面化、白热化；如果债务违约和高利贷违约接二连三，如果市场资金继续紧张、利率继续高企，如果房价再跌百分之二、三十或更多，伴随着资产缩水而来的是阶层降级和负翁的出现，有许多人和许多企业将不得不卖车还债，到那时候，中国主要的汽车产业基地出现几个东方的底特律绝不是什么危言耸听的事！那个以生产官车著称的某城绝对有机会拔得东方第一底特律的头筹！
二、汽车股上小试牛刀
草根理论源自草根观察和思考，并切实指导自己的实际操作，我决不会看空不做空放空炮，我在不看好汽车股后，去年下半年，我就开始了第一轮试探性融券做空操作。当时是2013年8月6日，汽车股当天整体爆发，一些品种居然涨停，我当天开始了对汽车股的融券卖出操作。此轮操作，共融券卖出了八个品种，其中三个我已于2013年11月15日买券还券平仓了结，具体的操作思路见《长城牌国产过山车初体验，刺激》一文（网页链接），详情不再赘述，为保持此轮操作的完整性，特将此笔交割单也转贴于此，见下图：
上图中，$宇通客车(SH600066)$ ，2013年8月12日融券卖出第一笔9300股，每股17.78元，后续有加仓；$长城汽车(SH601633)$ ，2013年8月9日融券卖出第一笔1500股，每股42.8元，后续有加仓；$福田汽车(SH600166)$ ，2013年8月22日融券卖出6700股，每股5.24元，后续有加仓；此三笔融券做空全部盈利。
2014年1月30日，蛇年最后一个交易日，我将持仓的另外五个汽车股全部买券还券平仓了结，见下图：
上图中，$华域汽车(SH600741)$ ，2013年8月22日融券卖出第一笔5900股，每股9.15元，后续有加仓；$江淮汽车(SH600418)$ ，2013年8月6日融券卖出唯一一笔3800股，每股8元，此笔即为绝唱，再没有看到该股有券；$上汽集团(SH600104)$ ，2013年8月6日融券卖出第一笔1.2万股，每股13.5元，后续有加仓；$长安汽车(SZ000625)$ ，2013年8月13日融券卖出第一笔2.77万股，每股10.51元，后续有加仓；$一汽轿车(SZ000800)$ ，2013年8月6日融券卖出第一笔4000股，每股14元，后续有加仓。前述五个股票，除长安汽车小幅亏损、江淮汽车基本打平外，其它三个均盈利。
这样说吧，第一轮在汽车股废铜烂铁里的淘金行动，八个股票，六赚一平一亏，为我淘来一辆新车，一辆即将成为东方第一底特律的汽车城生产的豪华官车，昔日王谢堂前燕，飞来寻常百姓家，本老刀，一介挥刀砍财的草根樵夫可以换辆官车得瑟得瑟了。
最后，效颦一下主流分析师，本人目前不持有任何汽车股的多仓或空仓；但在自认为合适的时机和价位，本人将继续融券卖空汽车股，但绝不做多。