$特斯拉(TSLA)$ 极氪2023年亏了83亿人民币，蔚来亏了200亿人民币，小鹏亏了100亿，长安汽车的深蓝和阿维塔亏了66亿，北汽蓝谷54亿，零跑亏了42亿，这是拥有诸如免购置税，绿牌 m，地方补贴等各种政策下中国纯电车企的亏损，欧美诸如大众，福特等企业的电动车业务也是巨额亏损，特斯拉尽管盈利，但是一季度交出了灾难性的财报。
首先希望各位不要武断的认为纯电车就是未来，或者电车就是个玩具，我的观点是人民也就是普通大众，汽车消费的绝对主力，需要的既不是电车也不是油车，而是一辆可靠，经济实惠，维修便宜，使用成本低的家用车。
我本科是学造车的，我不看好电车的原因就是因为电车的那块大电池，目前100度电池的电车续航里程不过五六百公里，而且冬季续航还得打折，极端情况下还会有大麻烦参考湖南暴雪，而且目前动力电池成本已经降无可降，100度电池包成本至少也得四五万，而燃油车小排量发动机加cvt变速箱成本也就一万多，哪怕奔驰c宝马3系这种成本也就两三万，电动车还需要大功率电机和更多的芯片，成本注定了电动车的昂贵，而且电动车除了省油以外，也就动力强这一个优点，但动力永远不是家用车选择原因，电动车无论是使用寿命，保险，维修上也非常昂贵。
我认为未来汽车的格局是燃油车，油电混动车(代表丰田)，插电混动车(代表比亚迪和理想)三分天下的格局，纯电车注定只是小众。
先说丰田，丰田在2020年之后才坐稳了日系销量冠军，在这之前不一定卖的过本田和日产，并且丰田在新能源浪潮一下子降价幅度不如其他传统车企，但销量反而在2023年达到了巅峰，虽然今年有些下降的，丰田之所以能站的住脚跟，是因为丰田全面转向了混动化，发挥了自己的优势，丰田的混动车已经把成本压下来了，和油车一个价，混动车已经占到了丰田中国销量的一半，丰田实际上也可以做插电混动，但是丰田知道自己插电混动面对比亚迪没有优势，而且成本压不下来赚不到钱，丰田在国内的策略就是两个字，苟和稳，先苟住，在稳步推进混动，丰田的混动实际上在国内很有优势，能把凯美瑞卡罗拉做到城市百公里4升的油耗，suv做到百公里5升，丰田只要苟住等国内政策退坡，油价回到合理的区间，就能抢占属于大众之类油车企业的市场。
再说比亚迪，比亚迪去年的虽然利润300亿美元但是利润率只有5%，一季度利润率也只有4%不到，即使比亚迪是全球第二大动力电池制造商，实际上比亚迪的纯电业务估计也是不赚钱的，顶多不亏，赚钱的实际上还是dmi车型，比亚迪的插电混动有这最大的优势就是成本优势，以及插电混动能够满足市区纯电通行，同时也能避免纯电车的续航问题，而且因为电池不需要太大，成本上虽然会比油电混动高，但是远比纯电低，而且比亚迪自己就生产动力电池和电动机所以成本能够进一步压缩，而且比亚迪是中国企业，国家也会扶持。
在欧美纯电车已经快被混动车打败了，在北美两田的混动车已经把特斯拉打的抬不起头，特斯拉在北美拿着巨额补贴，丰田还要加价提车，在欧洲混动销量远高于纯电，德国纯电车一取消补贴立马卖不动，特斯拉在欧洲的销量非常惨，4月只有14000，而混动车销量却大幅增长，即便在中国，纯电增长也大幅放缓，混动销量已经追上了纯电，基础设施并不是借口。
所以中国和世界汽车未来的趋势我认为是燃油车 hev phev三分天下，纯电车终究只会是小众，中国汽车未来的主导者第一应该是比亚迪，第二应该是丰田，比亚迪有着电池等产业链的优势，插电混动丰田没办法和比亚迪竞争，而丰田的油电混动适合城市里不能安装充电桩的家庭，而且丰田的车可靠性没话说，连陆巡系列也开始用混动了，比亚迪和丰田会取代目前燃油车和纯电车的生态位，大众肯定要完，大众才是在中国割韭菜的，和丰田不懂，中国市场是大众的半条命，大众在中国的销量较巅峰赛少了一百万了，而丰田2023年新高，丰田能拿出ths，大众什么都没有，而其他纯电车企，目前的亏损情况看，除了特斯拉，没有一个能活的。