穆总说长城“不做同质低价，要做同质差异化，三月公布差异化技术突破点”。新能源的差异化难做是公认的，长城可能在哪里寻求可被消费者感知到且成本可控的差异化呢？
//@没事瞎看看: $长城汽车(02333)$ $长城汽车(SH601633)$ 新能源单度开辟产品序列单独建渠道已经是行业趋同的动向，没讨论的意思了，但看到两个点还是有点意思：
1、按照2023年的160总销量目标，40%的新能源渗透率对应64万的新能源目标，也就是每个月5万+的新能源销量。其中PHEV：EV是1.5:1，也就是每月3万+的PHEV和2万+的EV。既然PHEV有新车型支持有渠道转型暂不讨论，EV想在没有新车型的情况下做到2万+月销，会在黑白猫和好猫上采用什么动作来实现这个目标呢？另外海外占比15%对应24万辆，每个月2万辆，这个成绩在2022年的四季度已经稳定达到，也就是说公司看到了海外市场的衰退，2023年只求保持住2万月销，没有更大的野心？
2、按公司的说法早就知道旧瓶装新酒行不通，H6P是试水，我们先假设这是真的而不是挽回面子的说辞。按照H6P享受的上市推广力度，这个水试的成本是相当高的，想试出什么？动力总成除了电池供应商有变化+用了磷酸铁锂之外，跟WEY都一样吧，那就是试蜂巢的产品适配，试磷酸铁锂在phev中的标定？总不能是想试试mobileye的黑盒方案吧。
//@没事瞎看看: 

调整动作跟随住了市场主流，相当于是抄了深蓝和极氪的作业。考虑到12月帮经销商卸掉了部分负担，对调整的效率可以放心一些，大概率能跟随上主流调整这一波，不掉大链子。
剩下的就看产品。H狗纠偏了若干之前犯下的低级错误，回到了主流水平，但还看不到领先和创造力。希望在新一代产品上能看到工程能力和产品的结合，也验证一下纸面上的这个技术那个产能的，打起仗来能用不能用。