有两点探讨一下:
1、营收及利润率。
对于且仅对于船舶,民船制造营收占总营收比例约80%(非精确比例),可以按此计算利润率。
2、每年的克拉克森数据更建议取当年年中数据作为计算依据。
有两点探讨一下:
1、营收及利润率。
对于且仅对于船舶,民船制造营收占总营收比例约80%(非精确比例),可以按此计算利润率。
2、每年的克拉克森数据更建议取当年年中数据作为计算依据。
本轮周期的资本开支,截至目前,中船四杰都没有明确的扩产计划。韩国就更不用讲了,当前主要问题是产业工人问题,因此韩国扩产是没可能的。其他后发国家,在当前的高端船,绿色船上根本没有机会像当年韩国取代日本,或者中国抢日韩一样崛起,因为当前中国并未完全完成高端市场抢占,不会考虑进行产业转移。韩国把造船当成国本,没有转移迹象。这基本就堵住了后来的供给可能。国内有发改委把控,我的推测,本轮供给端上产能会很慢很慢。一是韩、中没有产业转移诉求,堵住了后发国家,国内环保审批等卡住了潜在竞争者。需求端,都是大船,科技含量高,绿色船,也一定程度阻挡了供给。