| 发布于: | 雪球 | 回复：13 | 喜欢：1 |
你不懂车，从这段话看出来“小鹏是，做最低的风阻”，因为轿车的风阻天生就比SUV低。
另，换电站是赚钱的生意，除了赚钱外，还能发挥补充国家电力基础设施的短板和储能调峰电站的功能，其实就是分布式微型电站，增强电网安全性。小鹏最终也会不得不走换电站的路线，因为现在小区电网容量根本不能承受电动车普及情况下的巨大的充电负荷。
不是很赞同，自动驾驶的软件硬件技术是比较容易通过挖人快速赶上，而蔚来做的基础设施建设反而很难追上，现在来看不scalable的工作建成规模后就是很深的护城河。况且从最近李斌把momenta的任少卿挖来可以看出蔚来在发力自动驾驶
在中国做产品，追求正确，追求科技含量都很傻，因为用户的教育程度、经济水平，以及整个文化氛围，只会“支持”你，不会购买你，公司要做公司该做的事情，包括小鹏，不得不怼，不怼就是违背了商业的规律。
换电模式，最符合中国国情，越是城市越适合用电车，越难以统筹电力供给、消防安全的问题，换电站很符合国情。自动驾驶，黄河以北冬天下雪开过车吗？
p7出来之前我都不看小鹏这公司的
你非要比的话，可以比比第一代es8和g3的真实续航。
我大概1年前试驾g3的时候问销售，你们车也还不错啊（那时候小鹏的自动驾驶大概是现在的蔚来不包含nop和理想的水平），怎么跟蔚来比声音小那么多啊，销售说蔚来的市场费用是我们10倍，他们开一场发布会花8000万。
实话做过互联网创业的人都知道，做mvp，小步快跑，改进产品再做市场宣传是常识。
产品不成熟的时候不低调研发（es8上市的时候实际续航就200），搞一些效率很低的方法来补齐弱点(充电车西北游就是个例子)，之前花的市场费事倍功半，我好几个买了蔚来的朋友都被车机的bug劝退了，下一辆要买特斯拉了。
这个只是一个问题，但是反应出来的是创始人处理问题的逻辑，说白了就是段永平讲的“企业文化”。