李想3月25日微博说，到2025年，新能源的乘用车占比会达到70%。
新能源车对燃油车的进攻顺序是：第一步，二线自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。
虽说李想的预测是准确的一二线合资品牌、豪华品牌的崩溃顺序，但是进攻顺序却并不是这样的。过去两年实际上的进攻顺序是这样的：
2021年比亚迪的DMI车型上市，对同价位合资品牌的车型形成碾压性的优势，然后一线合资品牌（两田大众）开始降价，以价换量，保住市场份额。一线合资品牌车型降价带来的后果是，直接打击了二线合资品牌和二线自主品牌，所以导致李想说的第一步出现，二线自主品牌和合资品牌备受打击，销量下滑。
第一步中的豪华品牌，是指二线豪华品牌（捷豹路虎凯迪拉克英菲尼迪讴歌等）由特斯拉蔚来和理想来进攻，此时一线豪华品牌几乎没有受到影响。因为特斯拉蔚来理想的产品对同价位的一线豪华品牌（BBAL）未形成碾压性的优势，而且产能太小。
也就是过去的2022年，这年，所有的合资品牌都同比2位数以上的下跌，二线合资品牌基本都是腰斩的下跌，一线合资品牌下跌10到20个百分点，这些份额基本全部被特斯拉比亚迪和理想吃掉。
今年，能看到第三步，因为特斯拉理想腾势的产能上来了。
结论就是，2021年是合资车最后的好日子（比亚迪的产能不足）2022年则是BBA最后的荣光。
如果今年看到BBA车型大幅度降价（8折甚至7折）不要意外。
年第看到BBA销量同比两位数下滑，更不要意外。