#赛力斯# 这事我觉得可以理解，也要看开点老哥。华为的思路一向是能赚钱的项目才留；不太赚钱，盈利薄的项目哪怕是国内第一也要砍掉卖掉。车业务的营收只占0.3%.这么小规模还要单列为五大BG之一，表明了华为的重视。这确实是新战场，大战场，本身又能和华为ICT的长处和新能源板块（超充 储能）相结合。华为是想分一杯羹的，但这个行当又重资产，风险大。所以选择了相对保守的做法。余总又是车BG的负责人，对立方向的王军也被调离，表明集团是认可支持余总的。余总又坦然承认零配件走不通，新势力老车企不会买，所以唯有把问界做好华为车业务才能做活。
但这出‘闹剧’做得确实不地道——短期会影响经销商、销售的信心，增加同消费者的沟通成本。但长期我觉得是利好赛力斯的。赛力斯又牢牢将aito，以及自建渠道握在了手里——如果余总的原计划不被按下刹车键的话，赛力斯是真的要完全退居幕后。前段时间华为就在自己铺设渠道，比如：天安云谷的aito店——这种店里肯定就不是阿维塔和其他问界只做展示用了。这两天甭管是补贴还是闹剧起了广告效应，销量好转了不少，这对于经销商和前端销售的信心提振是最有益的。新品发布在即，上月已是销量大于产量，低谷已过，没必要这么悲观。

这下老余不能想太多了，还是推动联合团队努力把产品力做出来吧！成功的时间只是会拉长！

路线之争，老庄主平日又不管具体事情了，听得老部下抱怨几句余疯子，敲打敲打他很正常。老庄主可不像你们想象的那样神秘庄严，他老人家自己也很疯。开会常被下属怼，自己也不以为意。放心拿吧，好股。

之前一直以为是赛力斯拖累华为，现在好了，搞不好是华为的管理出现问题，反过来拖累赛力斯

感觉大家对这个问题都想偏了，其实没那么复杂：
1、华为不造整车，而是聚焦数字化、网联化、智能化，帮车企造好车。这是很久以前就达成一致的，毕竟机械、整车不是华为擅长的 ，而且造整车也会丢掉欧洲的车企客户。这个不是说打压余总，这是要聚焦华为的主航道。之前徐总也说过，EMT里只有余总希望造车，其他人都不同意，华为是有战略定力，这个不会轻易改变。
2、车BU收入单列，每年直接投入近百亿，这足以说明华为对车业务的重视。而在商业变现上余总说的很清楚，目前合作车企不多，这就要求必须把问界打造成行业标杆、爆款，给其他传统车企造成巨大压力才能实现华为车业务盈利目标。从这方面来说对问界来说是好事。
3、华为商标使用问题，余总考虑的是业务的发展，EMT考虑的是风险。华为所代表的不止有消费者，还有运营商和政企，代表了华为的信誉。车不是华为造的，但消费者可能无法区分华为的和车企的界面，使用华为了商标，那就需要承担一定的责任，有可能因为别人的错误伤害华为的品牌。领导不同意使用华为商标就很好理解了，毕竟华为的法务部门不是吃素的。
4、但凡华为要进入的领域肯定是要有足够的市场空间。以华为的战略决心、持续的大投入、余总这样的猛将指引，成功是早晚的事。

自己造车就是跳坑。那么多品牌竞争，参与混战就太费力不讨好。

mate20的成功不就是堆料的成功吗？

对，太信任华为了，其实他也是渣

唉！

有没有可能是这家公司的戏多。谁管你造不造车，天天不造车也能成为新闻