“李斌曾经透露过，一辆纯电车如果想做换电的适配，那么产品规划时做一个换电版本的预留，开发费用大概多几千万人民币，单车成本大概加1,000多元，比很多人想象中成本其实要低很多”
能信这种话的人，对汽车制造可以说是一无所知。现在新车电池都和底盘是一体的，C2B，电池是作为车身结构强度的一部分设计的，也就是电池的壳体就是底盘的一部分，换电则完全不同，车身结构和电池是分离的，结构强度各算各的，抗扭刚性、碰撞试验这些全部都是两套不同的要做，光是设计、强度验证就要起码大千万的花费，然后更大的花费还在后面，C2B的车身制造和换电的车身部件不一样，冲压的磨具，焊接的夹具全部要重新做一套 。。。 这是花费的大头，起码上亿了，更别提生产换线的复杂度成本了。。。
李斌作为蔚来的老大，忽悠更多的伙伴进入换电可以理解，毕竟大家都是干这个的，多少成本心知肚明，商业互捧，大家都签签协议也没问题。但迄今为止仍没有任何具体外部车型公布要上换电，更别提量产了。
蔚来要干成换电联盟，签签协议没用，还是要靠自己的车大卖，证明赚钱效应才能带动大家真的投入。华为之前搞界系列多费劲，没有大厂愿意跟，等到看到赛力斯赚大了，这才趋之若鹜的。