不可能,有40亿都不错了
预测比亚迪2023年第一季度净利润55~65亿,同比增长587.5%~712.5%!
因比亚迪电子经营稳定,净利润稳定缓和增长,所以变量主要是汽车业务所决定,而预测汽车业务的利润则依据主要根据比亚迪汽车销量数据。
2023年第一季度比亚迪汽车销售共549067辆,2022年第三季度比亚迪汽车销售共537766万辆,两个季度汽车销售数量接近,相差11500辆,暂且忽略不计。
车型/季度
22年Q3
23年Q1
王朝
秦家族
113141
85539
汉家族
83349
38109
唐家族
37661
33052
宋家族
127654
142775
元家族
63940
97243
海洋
海豹
9199
20372
海豚
69430
70567
驱逐舰05
25374
13847
护卫舰07
0
19622
腾势
D9
0
24162
其他(e系列等)
8018
3779
总计
537766
549067
如果分汽车销售价格段来看,如下表所示:
价格/车型/季度
22年Q3
23年Q1
变化
10~15万
秦家族
113141
85539
-27602
海豚
69430
70567
1137
驱逐舰05
25374
13847
-11527
e系列
8018
3779
-4239
销量小计
215963
173732
-42231
15~20万
宋家族
127654
142775
15121
元家族
63940
97243
33303
销量小计
191594
240018
48424
20~35万
汉家族
83349
38109
-45240
唐家族
37661
33052
-4609
海豹
9199
20372
11173
护卫舰07
0
19622
19622
销量小计
130209
111155
-19054
35~50万
D9
0
24162
24162
销量总计
537766
549047
从上表中可以清晰的看到,23年Q1相比22年Q3,有以下变化:
(1)售价10~15万区间的秦家族、驱逐舰05、海豚和E系列车型,销量减少42231辆,同比降低19.55%;
(2)售价15~20万区间的宋家族和元家族(元家族约1/3销量为出口,价格超过20万,故出口+国内统计在15~20万区间),销量增加48424辆,同比增加25.27%;
(3)售价20~35万区间的汉家族、唐家族、海豹和护卫舰07,销量减少19054辆,同比减少14.63%;
(4)售价35~50万区间的腾势D9,为22年Q4新交付车型,故22年Q3没有销量,23年Q1共销售24162辆;
(5)如果粗暴的把腾势D9也算做20~35万价格区间,那么23年Q1相比22年Q3,销量增加5108辆,同比增加3.92%。
总结一下就是,23年第一季度相比22年第三季度,虽然新车销售数据相差不大,但是新车售价明显提高,10~15万的车型销量同比减少19.55%,而单车利润更高的15~20万区间车型和20万以上的车型都是同比增加,所以单纯的计算汽车销售带来的净利润,预计23年Q1同比22年Q3,应该多10%以上,22年Q3的净利润为57.16亿,预计23年Q1净利润为63亿。
除了新车销量这个最重要的数据之外,23年Q1和22年Q3相比,还有其他一些变化:
第一,国家补贴退出的影响,国家补贴纯电12600元,插电混动4800元,比亚迪销量纯电和插混大概1:1,平均一下大概每台车影响8700元;
第二,比亚迪上调价格,比亚迪于2022年低,国补退出前,上调了汽车价格,基本按照国补的一半进行调整,即平均每辆车大概上调价格4350元;
第三,电池原材料价格的下降,根据最新价格信息,碳酸锂已经降至22万元每吨,相对应磷酸铁锂电池电芯的价格为每度电650元,而去年三季度磷酸铁锂电芯价格约为每度电850元,以比亚迪平均每辆车装载45度电计算,每辆车电池电芯价格预计减少9000元。
第四,23年初价格战带来的影响,比亚迪的秦、汉、唐都带来的冠军版,加量不加价,甚至加量降价,而宋家族和海豹也进行了6800和8800每辆车的补贴,这也会影响一部分汽车的终端实际成交价格。
第五,规模化生产带来的降本增效,会减少每辆汽车的生产成本,增加每辆车的利润。
综合以上五点主要变化,对汽车净利润有增加,也有减少,但仔细统计一下,增加的和减少的,基本可以互相抵消。
综合以上所有分析,预测2023年第一季度比亚迪净利润55~65亿,同比增长587.5%~712.5%。
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工资成本呢?一季度如果发年终奖金 以它的体量 每人5000元的话 是不是会少大几十亿呢?
你这拷贝的太不用心了,表格样式都乱了。还是原文看着舒服
业绩预测:比亚迪2023年第一季度净利润55~65亿,同比大幅增长!-今日头条 (toutiao.com)
“综合以上五点主要变化,对汽车净利润有增加,也有减少,但仔细统计一下,增加的和减少的,基本可以互相抵消。”
抵消不了的,一季度单车利润能有3000~5000就不错了,也就是利润大概在20~30亿。
45–48亿左右
略高了 大概在40亿
数据上来说,基本差不多。拆分的比较到位,我理解:就看费用发生的情况了,另一个是碳酸锂下降估计不会那么快反应到车辆利润上,但是补贴是反应在每辆车上的,考虑这方便,1季度应该没这么高,但是应该不错。2季度可期。
有用心了。
预计45--52亿吧