$华晨中国(01114)$ 被笑多年的丰田油电车成为大赢家
也许该还丰田章男一个公道了！
「我欠丰田一个道歉，」曾经强烈相信在各国政府以政策引导、监管，以及消费者将对纯电动车更加青睐下，油电混合车将很快退出市场，摩根士丹利分析师乔纳斯（Adam Jonas），在今年二月坦承对油电混合车的看法是错误的。
2023年，丰田创下营收超过45兆日圆、税后净利来到近5兆日圆（约合新台币1兆200亿元）的历史纪录。其中，成长的最大功臣就是年成长超过三成，占丰田全球总销售量35％的油电混合车。
油电车接受度从5％暴增至50％
丰田逆风力挺「人们终于看清现实」
至2024年五月，丰田的油电混合车销量较同期仍成长了逾两成，依旧强势。丰田的台湾总代理商和泰汽车总经理苏纯兴也透露，以Lexus为例，过去只有约五％顾客能接受插电混合式油电车（PHEV），但今年以来他们统计，竟有50％的客人可以接受。
不只是丰田，去年全球各车厂推出的油电混合车销量都大增，总体成长率超越纯电动车。
「当美国、欧洲和中国的其他汽车制造商开始急遽转向电动车时，丰田持续投资其在1990年代末开创的油电混合车，这使得（丰田会长）丰田章男经常成为环保组织批评的对象。」《纽约时报》引用撰写大量丰田文章的管顧公司Liker Lean Advisors负责人莱克（Jeffrey Liker）的说法：「事实证明，丰田章男是正确的。」
忍受讪笑多年、不被市场理解的丰田，总算能一吐怨气。
2020年中，蝉联十多年全球汽车业市值冠军的丰田，将宝座让给了特斯拉。从车业、投资人到消费者，不断抨击丰田在电动车大战中过于保守，进度位居后段班。甚至在2022年，丰田汽车与石油公司一起出现在「气候政策上最消极和最有影响力的公司」名单上。
即使如此，丰田章男还是持续逆风发言。
2020年，他说，「电动车被过度炒作。」2021年，在日本经产省宣示将以2030年代中期为目标，让日本境内新车贩售全转为电动车时，丰田章男示警，「如果日本汽车要全换成纯电动车，至少要再盖十座核电厂，」「光靠汽车工业界的努力，是不可能实现碳中和目标。」
2022年，欧盟电动车销售超过一百一十万辆，势不可当时，他还是强调：「由于正确答案仍不清楚，我们不应将自己限制在一种（纯电动车）选择上。」
2023年，纯电动车销售放缓，他多年的坚持得到认可，「人们终于看清现实。」「要达到碳中和，有很多条路可走。」
预言「电动车永远只占车市三成」
研发新引擎、零组件，拼实现碳中和
最近，他甚至预言：「电动车应该永远只会占全球汽车市场销量的三成，其余七成应该由油电、氢燃料及燃油车来巩固。」
丰田章男如此坚持纯电动车不是对抗气候变迁唯一解方，且从一而终的原因，第一是，充电基础设施的普及难度高。
他认为，全球有十亿人口生活在没有电力的地区，单一的纯电车选项无法为这些人提供交通服务，不该为了制造电动车，而限制人们移动的方式和能力；而丰田还会继续向这些地区如沙漠，供应车辆。 「是否使用电动车，应该由客户及市场决定，而不是由政府控制，」丰田章男说。
原因二，丰田试图降低汽车业历经百年巨变时，对供应链造成的冲击。
《日经新闻》引述管顧公司Arthur D Little Japan的估算，如果未来九成的汽车销售都转向电动车，光是日本在汽车零组件相关的68万个工作岗位中，将有逾一成、约8万人失去工作。尤其是对共雇用37万人的丰田，加上其投资的相关供应链来说，要持续照顾这些人，是很大的挑战。
所以，丰田在2019年免费开放油电混合车两万多件专利到2030年，希望共享零组件技术，也希望若因此有更多车厂投入研发，油电车将不致成为过渡性产品。
不只如此，丰田还研发全新的引擎，可以使用汽油、合成燃料、生质能以及氢燃料，延长引擎的生命。今年五月底，丰田、马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru），宣布将共同开发新一代引擎动力，重点就是开发出使用能达到碳中和燃料的引擎。 「引擎也是一种（达到碳中和）必要的多元途径技术，」去年接任丰田社长的佐藤恒治说。
「关于碳中和，最重要的是要记得『敌人是碳』，」丰田章男提醍。纯电动车不是唯一的手段，我们应该反思，纯电动车是否反而变成大家发展的目标，模糊原本碳中和的目的。