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试问，在中国除了华为，谁还有系统化的应对新场景的设计生产能力。
无人驾驶汽车根本不需要驾驶位，不需要方向盘，不需要倒车镜。需要换电模式，需要更多的传感器，摄像头，更低的成本。换言之，需要重新设计生产一款专门用于无人出租场景的专用汽车，试问，谁能做到？谁能做的最好？
再说成本，在满足上述条件的额情况下，谁能把单车成本降到10万块以下？百度？别开玩笑了，百度要是敢把成本降到10万以下，上车前先看3分钟广告你信不信？
换电技术还解决了一个重要需求，就是储能和电池回收。以前这个技术没有应用场景，经济上不划算，现在问题解决了，比亚迪可以在郊区建一个大型的光储充一体化电站，满足无人驾驶出租车的用电需求，高峰期还可以将电池电量反向输送国家电网。如果各个城市都铺开了，新能源弃风弃光的问题也就解决了。甚至开发新的应用场景，大货车的无人驾驶以后也可以实现了。
对于使用超过8年10万公里的磷酸铁锂电池，电量衰减了20%，用在私家车上不划算，可以用在运营车辆上，再不济可以用在储能领域，这样电池回收的问题也就解决了。
无人驾驶出租车成熟以后，这些网约车司机可以就地转化成网约车监督员，原先一个人只能开一台网约车的，以后可以一个人监管40台车，仅仅需要急停、故障时候介入即可。收入将得到极大提升，全社会的生产效率也都将得到提高。
说得好
想想也是，上个月比亚迪的公关总说，你们这些国产品牌不要老想着打价格战，打不过就掀桌子，这一轮创新要不起，完全可以过，下一轮再打。没人听，长城那个卷王还开始诋毁同行。这些车企但凡有点远见，在无人驾驶出租车上面发发力，到现在不就可以获得领先优势了吗？说白了，国内的企业家，缺少王传福、任正非这样的战略远见，只会被竞争对手牵着鼻子走，被动应对。不懂得主动出击，布局未来！
我倒是觉得对于网约车公司，智驾车的成本不是最重要的，安全和故障率才是最重要的。$特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(SH601127)$ $吉利汽车(00175)$
请问百度的这个无人驾驶和华为的无人驾驶有什么不同呢？
要不是我在比亚迪干过，我真信了
脑残的东西。几年前百度设计无人驾驶的无驾驶位的概念车你是不是不知道。？
确实是