我来说说原因：1、手机很小，可以很容易运到全球各地，而汽车大，有运送半径，这会限制一个品牌在全球的占比；2、汽车价值更大，资金门槛更高，客户因为财富不同差异化更大，市场可以更细分。

汽车贸易保护主义更强，产业链提供的就业岗位更多，各国都要扶持起来吃这碗饭

其实汽车的集中度也算蛮高的。丰田、大众这样的企业，销售量可以超过全球市场的10%。全世界规模化的汽车制造企业，屈指可数。
当然集中度比手机要略低一些，这里面的区别可能是：
1、消费者在汽车产品选择方面，比手机更追求差异化，尤其是品牌、外观的差异化。
2、汽车的产能扩张，难度比手机大很多。

现在的手机，其实并不是电话，而是电脑（上网终端），使手机具有超级商业价值的，是互联网而不是通话功能。

爱做的事

两个行业的规模完全不是一个量级吧，汽车每年超过15万亿的新车销售规模，手机去年也就12亿部，估计也就2万亿的规模。

汽车需求的多样性远大于手机，价格也远大于手机，导致不同经济条件的需求进一步分层

汽车是大件物品，消费者考虑的维度会比手机多，比如外观，性能，品牌，价格，使用场景，每个维度都在企业专攻。手机只作为个人使用，汽车要兼顾急不和商务需求，自然每个品牌都能根据细分市场分得一杯羹。

看了两三屏的热评，居然没人提“数据”，蛮离谱的。

车对于欧美也是大件消费，需求差异就比较多，品牌就没办法像手机那样集中。不过这次产业升级有可能打没了日本韩国欧洲美国品牌，没有本地化情节，说不定集中度会比原来显著提高。

手机兼具通讯，娱乐，社交功能，汽车目前还差得远，如果实现了全自动驾驶也有可能拓展到其他功能

我记得上个世纪五六十年代美国的通用汽车占到了美国市场的近30%-40%，凡事没有绝对的，环境在变，情况在变，可能会导致不同的结果

核心是系统 汽车没这个

关键是用户黏性，手机基本上24小时不离人，人每天开车才几个小时

1，手机运输成本很小。2，手机成本很低，故售价很便宜，所有人都能用的起苹果，造成集中度，而汽车很贵。3，手机只看个人需求，汽车要看家庭需求。