我来说说原因：1、手机很小，可以很容易运到全球各地，而汽车大，有运送半径，这会限制一个品牌在全球的占比；2、汽车价值更大，资金门槛更高，客户因为财富不同差异化更大，市场可以更细分。

汽车贸易保护主义更强，产业链提供的就业岗位更多，各国都要扶持起来吃这碗饭

其实汽车的集中度也算蛮高的。丰田、大众这样的企业，销售量可以超过全球市场的10%。全世界规模化的汽车制造企业，屈指可数。
当然集中度比手机要略低一些，这里面的区别可能是：
1、消费者在汽车产品选择方面，比手机更追求差异化，尤其是品牌、外观的差异化。
2、汽车的产能扩张，难度比手机大很多。

现在的手机，其实并不是电话，而是电脑（上网终端），使手机具有超级商业价值的，是互联网而不是通话功能。

爱做的事

主要是消费者的贫富差距太大。汽车作为耐用消费品，有的品牌还具有奢侈品的某些特质。和电子产品还不太一样。

人们对手机功能的需求是一样的，比如需要能够通话、发短信、联网；但对汽车功能的需求是不一样的，比如有的人主要是为了上下班代步，有的人是为了做生意、有的人是为了越野、有的人是为了装B......

汽车比手机的复杂度高太多，手机只相当于汽车的座舱一部分功能

无论是手机还是汽车，功能性都差不太多，除了ios系统之外。
消费者因为个性和经济水平的不同，导致有很多的需求，而这些需求基本上都能通过大量的细分车型来满足。
而手机，从1000到6000，就那么点空间，sku就那么多。
再考虑到手机的消费人数远远大于汽车，那么每个厂家的某个sku覆盖的群体就会大很多。

手机规模效应强，汽车规模效应弱

手机可以抱到被窝里，汽车不能。

手机就是哆啦A梦，汽车连个跟车都做不到比熟练工靠谱，还远着呢，哪天大黄峰了再说