我来说说原因：1、手机很小，可以很容易运到全球各地，而汽车大，有运送半径，这会限制一个品牌在全球的占比；2、汽车价值更大，资金门槛更高，客户因为财富不同差异化更大，市场可以更细分。

其实汽车的集中度也算蛮高的。丰田、大众这样的企业，销售量可以超过全球市场的10%。全世界规模化的汽车制造企业，屈指可数。
当然集中度比手机要略低一些，这里面的区别可能是：
1、消费者在汽车产品选择方面，比手机更追求差异化，尤其是品牌、外观的差异化。
2、汽车的产能扩张，难度比手机大很多。

汽车是空间移动载体。而手机是思维交换系统。

这个问题很有意思，感觉汽车还是很个性化的东西，除了功能性还要对外彰显自己的形象和品味。小学时候班里曾经有一波四驱赛车风潮，没有谁希望自己的赛车和别人的模型同款，要是能弄到一款特别的型号那可拉风了。

还是看需求了，手机几个型号就可以满足大多数人需求，但汽车不一样，有各种各样的需求，手机的整合难还好，但汽车就不一样了。

我觉得主要还是市场细分程度不同或者差异化程度不同。从价格上来讲，汽车价格梯度更多，而且由于绝对价格本身就高，导致用户不得不根据自身经济条件选择相应价格区间的产品，而手机的绝对价格较低，导致价格梯度无法对用户产生太大影响。换句话说，勒勒腰带买个苹果还是能买，但是勒勒腰带买个大几十万的车就很困难，更别说往上还有一两百、三四百甚至上千万的汽车。

我觉得有两点。一是使用场景，二是审美。使用场景方面，汽车不像手机能随身携带，受地理环境，气候，城市规模，街道规划，公路情况等影响很大，所以不同地域有不同的最适合车辆。
审美方面，首先汽车有类人的脸的外观，手机没有，不同地域的人对类人脸的审美不同，对汽车的外观有要求。其次手机是通过手机看内容，购买后，对外观的关注会大大减少，而汽车在购买后的由于经常上下车，且路遇很多车，对外观的关注会持续一个较长时间，所以人们对手机审美的差异会降低，而对汽车审美的差异要高于手机。再次，对外观的要求会出现个性化，这也使得汽车的多样性需求要高于手机。
所以不同场景的使用和不同审美的要求造就了汽车出现较高集中度的难度要大大高于手机。

个人觉得不排除汽车的集中度会发展成手机现在的格局。手机当下的集中化程度高，也许是因为苹果把产品做的特别好，以至于大家愿意放弃个性化，而汽车行业过去没有公司可以做到这么明显的优秀， 各品牌之间并没有提供特别的东西。不排除特斯拉会改变这个现象。

规模和产业链类似？

生产汽车其实比早期的智能手机简单，当然现在生产手机也简单了
如果后面印度，越南，印尼经济起来了，也会有更多的汽车企业