今年之后没有混动车型的车企基本都是卖车交朋友。沧海横流，方显英雄本色，我看好长城汽车

双积分政策是汽车行业供给侧改革的顶层设计之一。跟碳中和对钢铁行业一样，都是高人的高级操作。

比亚迪如果积分没有低价贱卖的话，有累积有200多万的积分了，目前价格值90多亿！

那五菱mini ev不是很厉害？

真为吉利可惜，现在还有点沉浸在多少年前收沃尔沃的喜悦里。新能源汽车起个大早赶个晚集，品牌在新能源领域未占住一席之地，现在各大新势力角逐新能源汽车市场，吉利想突破传统车企”光环”在新能源市场出头要付出加倍的努力了。一不小心就沦为代工厂。

现在明白比亚迪为啥上那么多大同小异新能源车型了～尽量先抢占淘汰的燃油车市场份额。

长安奔奔国民版一车难求，可惜长安却一直没有扩产的消息，明显这车不怎么赚钱，长安没心情搞。

国家的双积分政策，那些不思进取的 老旧 差的车型和企业淘汰，属于汽车行业的供给侧改革。

为政策点赞。

这逻辑和分析甩开卖房分析师n条街$比亚迪(SZ002594)$ $赣锋锂业(SZ002460)$

非常难得看到对双积分数据的解读，这对国内车企影响深远