“纯电动汽车最多只会占据30%的市场份额，剩余大部分市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。” - 丰田章男 2024年1月23日
为什么中国的新能源车渗透率能达到41%，而全世界只有16%？
(本文是《牛眼观车：新能源车的增长进入停滞了吗?》的半年更新)
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2024年1-6月，中国乘用车零售销量为985万辆，新能源汽车411万辆，占比41.7%。
2024年1-5月，世界汽车销量达到3,566万辆，新能源汽车585万辆，占比16.4%;
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1). 全球新能源车同比20%的增长，主要由占全球60+%销量的中国市场所驱动，中国之外其它地区的同比增长只有约8%。
全世界新能源车在2024年上半年销量超过7百万辆，同比增长20%；增加约120万辆车，其中有102万辆是在中国，其它地区只有约20万辆的增量。
• Global: 7.0 million in H1 2024, +20% y-o-y
• China: 4.1 million, +33%
• EU & EFTA & UK: 1.5 million, +1%
• USA & Canada: 0.8 million, +10%
• Rest of World: 0.6 million, +26%
~中国 411万辆，占全球的59%，同比+33%。
~欧洲 150万辆，占21%，同比基本持平+1%；
~美国/加拿大80万辆，同比+10%；
~其它地区60万辆，同比+26%。
没有中国在2024上半年，从308.8万辆到411.1万辆，同比33%的增长，全球其它地区加在一起才增长8%左右。
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2). 欧洲新能源汽车增长停滞，同比只有1%，特斯拉的份额正在被大众等当地品牌替代。
欧洲整体市场在2024年上半年的增长只有1%，德国同比下降9%，但法国增长8%，英国增长13%。
欧洲新能源车市场，本地生产的还占据60%的市场份额。中国产的新能源车已占据19%，比2023年同期提高了6%(2024年5月)。
最畅销的车型中，欧洲本地车型和中国出口的产品，开始替代特斯拉的份额。Volvo EX30 和 Audi Q4的销量 与 特斯拉 Model 3 已经相差不多。
全欧洲2024前5个月，特斯拉的总销量只有11.8万，与中国的月销6万辆相比，市场规模并不算大。
特斯拉在欧洲的先行者竞争优势在降低。纯电车BEV，特斯拉的Model Y/3 是前2名，第3是Volvo EX30，第4和第5是大众的ID.4和ID.3。插混销量第一是Volvo XC60。第二是 BMW X1。
分国家来看：
2.1 德国: 补贴在去年12月份提前结束之后，新能源车渗透率陷入停滞。
在2024年6月纯电渗透率14.6%，插混5.2%，加在一起只有19.8%。
而在3年前的2021年，德国的渗透率最达20+%的水平。
在2022年底超过50%的单月渗透率，看来还是因为补贴到期的影响。
2.2 英国： 新能源车占据28.2%
英国的整体趋势还是在提高，纯电车BEV稳在20%左右的份额，插混PHEV约占10%。
2.3 瑞典新能源车占比56.5%，纯电BEV占35.9%/插混PHEV占20.6%
天气寒冷的北欧国家，纯电车的占比也远远超过30%。让丰田章男的预测立刻过时。
瑞典各类车型的渗透率，有可能是未来5年后，多数发达国家的提前预演。
总而言之：欧洲纯电车渗透率的提升，受到补贴政策变化的巨大影响。
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3). 日本还在抗拒由燃油车向电动车的转型，在软件和电动化的迭代节奏跟不上变化。
日系车企的整车业务非常赚钱，丰田还以1109万辆年销量全球第一，但已经失去了电动车转型的最佳时机。据《读卖新闻》，日本汽车制造商在全球汽车市场占有的份额达30％，但如果单看电动车，日本的市场份额仅是单位数。
资本市场给出的低估值，已经预先给出了未来衰落的折扣。日本2024年1-6月，汽车销量2,127,490辆，绝大多数还是不能插电的燃油车。
日本的汽车产业约有554万从业人员，并没有积极适应百年巨变。
日本汽车进口商协会JAIA数据，2024年1-6月日本进口汽车11.38万辆，其中纯电车BEV达到10,785辆，约占10%，其中比亚迪有1084辆。
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4). 泰国为东南亚和发展中国家预示了新源车的未来之路。
2023年中国车在泰国的市场份额为11%，达到了2019年的5倍，而日本车的市场份额从2019年的90%降至2023年的78%。
在泰国，除了比亚迪，还有近10家中国厂商表明涉足该国汽车市场，在抢夺日系车客户的同时持续增长。
2024年2月纯电动汽车的销量为3635辆，同比减少了34%，自2024年1月开始骤减了73%。泰国政府的购车补贴自2024年起降至10万泰铢，减了5万泰铢，产生了负面影响。
野村综合研究所泰国的山本肇表示，“听多位中国厂商相关人士说，在包括泰国在内的东南亚市场上，希望仅靠中国品牌就能占据近50%的市场份额”。
日经新闻的评论“尽管日系车在泰国汽车市场上仍保持着较高份额，但中国车企成为主角的时代或许已不远。”
(2024年3月，在曼谷机场出来拍得第一张照片）
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4). 澳大利亚新能源车的渗透率都到了10％
2024年６月，澳大利亚汽车销量是119,659辆，纯电车BEV销量是 9,583辆，占比8%，插混PHEV是1,949辆，占1.6%。
在销量最好的纯电车中，前10名车型中，已经有4个是中国品牌的BYD和MG，还有1个Vovlo。
1. Tesla Model Y (2,906 sold in June) — year to date: 12,516
2. Tesla Model 3 (1,777 sold in June) — year to date: 10,600
3. BYD Seal (706 sold in June) — year to date: 4,012
4. Volvo EX30 (420) — year to date: 886
5. MG4 (395) — year to date: 2,871
6. Polestar 2 (356) — year to date: 950
7. BYD Atto 3 (351) — year to date: 3,717
8. BMW i4 (316) — year to date: 1,177
9. BYD Dolphin (204) — year to date: 1,248
10. Kia EV6 (158) — year to date: 1,060
还查到了丰田 BZ4X 5月卖了 73 辆；2024年1-5月在全澳大利亚一共卖了 458 辆。与之相比，比亚迪海豹6月单月的销量是886辆，5月是1000辆。
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5). 美国新能源车渗透率基本持平
包括不能插电的Hybrid车，整体渗透率18%，但10%是不能直接插电的混动车。
纯电车的渗透率只有6%左右，插混Plug-in Hybrid约是2%
美国的渗透率提高并没有多快。只靠特斯拉一家，还不能快速提高渗透率。
现在特朗普又宣称，上台第一天就终结电动车政策，新的不确定性![[狗头]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_80_doge.png?v=1 "[狗头]"){kind=small}
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6). 中国新能源汽车的爆发性增长， 从2020年的占比5%开始起步，2024上半年占比已达41.7%；下半年占比将会超过一半，传统燃油车历史性的成为少数派。
中国做为占世界汽车销量1/3的最大单一市场，占据全球新能源车60+%的销量：
公安部公布的上牌量上看，截至2024年6月底，中国汽车保有量3.45亿辆，其中新能源汽车2,472万辆, 存量占比达到 7.16%。
从2021年新能源车加速提高占比，从2020年的4.6%到2023年的30.3%，只用了3年时间。纯电车BEV占比也超21%。
2024年上半年汽车上牌量1242万，其中440万辆是新能源车，占比35.4%，纯电车261万辆，占比21%。
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乘联会数据，中国市场的零售销量在2023年上半年达到 983.9万，其中有411.1万为新能源车，占比41.7%，其包括纯电BEV为243万辆，占比24.6%；插混PHEV为169万辆，占比17.1%。
2024年的下半年，将历史性的出现: 传统燃油车ICE的销量低于新能源车NEV。
2024年6月，中国乘用车 零售/批发 销量 176.4万辆 / 216.9万辆，新能源车 85.6万/ 98.2万辆，渗透率 零售/批发 48.5% / 45.3%。
零售销量占比：纯电BEV 27.9％，插混PHEV 20.6％。
丰田英男预测的未来，就是中国的现在。
时代变了。。。
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最后，看看现在的市值，特斯拉7948亿美元，丰田2717亿美元，比亚迪约1000亿美元，三家加在一起，正好占50%的全球上市的车企的总市值。
全球整车相关的上市公司共有62家，总市值为2.3万亿美元。
市值最高的从事整车上市公司，德国，美国，日本和中国上据了前10名中的9家。
前20名，体现着行业地位和资本市场的预期：
*美国3家：特斯拉(1)，福特(10)，通用(11)；
*日本2家：丰田(2)，本田(13)；
*中国4家：比亚迪(3)，小米(12)，长城(19)，上汽(20)；
*德国4家：奔驰(5)，保时捷(6)，宝马(7)，大众(9)；
*韩国2家：现代(15)，起亚(18) ;
*印度3家：Maruti Suzuki (14)，塔塔(16)，M&M(17)
还有两个是：意大利的法拉利(4)，注册在荷兰的Stellantis (8)
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资本很可能比业内，更能看清未来。。。