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根据产业的发展和准入政策的要求，工信部要求尽快完成《电动汽车安全要求》、《电动客车安全技术条件》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》三个强制性标准的制定。这三个强制性标准目前均已经立项，正在进行中，未来发布后将在产业中具有重要地位。在这三项强制性标准制定的过程中，汽标委将起到宏观指导作用，同时，选择了三个龙头企业，对应以上三个强制性标准，将分别由比亚迪、宇通客车、宁德时代做相关标准起草的统领工作，也将吸收全行业的意见，希望有好建议的企业尽快向汽标委反应。工信部要求三个强制性标准今年年底必须完成，预计今年10月份左右上网公示。
前2个月我曾经写过2篇长文讨论新能源汽车的投资逻辑，感兴趣的朋友可以看下，欢迎大家讨论。
我在文章中反复提到，以投资新能源汽车为目的买股票，一定不要绕开比亚迪，你可以不买他的股票，但是你不可以不去了解他的产品和产业布局，如果之前国家各层领导人为比亚迪站台你可以理解为精神上支持，但如果强制标准真由比亚迪牵头制定，那真的可以说是实质上确定了比亚迪的行业领导地位。
什么是护城河？这可以是一条可以自己说的算的，根据企业和行业状态自己挖的护城河，相信比亚迪一定可以利用好这次机会，为企业夺取更多的时间和空间。
对说制造类企业，大家一定听说过：“一流的企业制造标准，二流的企业制造品牌，三流的企业制造产品，四流的企业输出劳务。”
当年华为为什么突然引起大家的注意？主要是参与制定了5G的一些标准，然而清醒的人都知道，华为只是占了一小部分份额而已，而比亚迪这次拿到的，是中国市场的准入资格，含金量可想而知。安全强制标准有多重要？开过店的人都知道，拿不到消防安全许可证，你店再好的业务前景也开不起来。
更重要的是，从产品的认可度来说，这次是从国家层面上给了肯定。即使你不喜欢比亚迪的车子，但你喜欢的车企所制造的你所喜欢的新能源汽车，一定要符合由比亚迪主导制定的安全标准。
最重要的是，关于比亚迪及其生产的汽车在中国市场行业地位的讨论，已无需多言。
现在一流企业是谁，国家已经给出答案了，至于你买的是几流，自行对标吧。
@今日话题 $比亚迪(SZ002594)$
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看到有人争论得面红耳赤，根据我N年前参与标准讨论的经验说几句。其一，起草标准者一定是首屈一指的机构，或龙头企业，或技术领先的研究单位。主管部门选出的三家企业符合这个标准，令人信服；其二，标准起草者不是决定者，因为还得征求业内方方面面的意见，统稿后由有关部门审批颁布。当然由于起草者本身技术水平高，他完全可以将自己部分技术内化为标准，让别的企业向其靠拢；其三，上面三个标准里$比亚迪(SZ002594)$ 起草的《电动汽车安全要求》含金量最高。
比亚迪定的标准就是行业准入标准，无论你是上汽还是北汽，无论你是特斯拉还是沃尔沃今后要想造电动车必须符合比亚迪的标准否者不可上路！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
不懂的人我再说一个，中德充电标准制定是比亚迪代表去的
北京上海等地制定的电动车目录实际上就是电动汽车行业在本地的强制准入标准，北京不承认插电式混动汽车是电动车，比亚迪的秦唐宋DM就都无法进入；上海要求混动汽车油箱不得高于30升，比亚迪的秦就必须拉回厂重新改款。这就是强制准入标准的威力，今后无论谁生产新能源汽车是否能进入中国市场比亚迪说了算，上海能用油箱大小卡比亚迪半年多，比亚迪如果想给特斯拉穿个小鞋还不是顺手拈来吗，说不让你进入中国，或者延缓你上市半年一年不是小菜一碟吗。
“一流的企业制造标准，二流的企业制造品牌，三流的企业制造产品，四流的企业输出劳务。”
根据产业的发展和准入政策的要求，工信部要求尽快完成《电动汽车安全要求》、《电动客车安全技术条件》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》三个强制性标准的制定。这三个强制性标准目前均已经立项，正在进行中，未来发布后将在产业中具有重要地位。在这三项强制性标准制定的过程中，汽标委将起到宏观指导作用，同时，选择了三个龙头企业，对应以上三个强制性标准，将分别由比亚迪、宇通客车、宁德时代做相关标准起草的统领工作。
说比亚迪不行的，你也去制定标准，或者你推荐你认为行的车企去制定标准。这个消息出来，迪黑们从此只剩上窜下跳的份，因为再怎么黑也显得苍白无力了。