确实很好的问题！这个问题是否也可以引申为另外一个问题，为什么国外客车企业没有如乘用车一样来占领中国市场。

运输功能，享受功能，二者不同

关键点在公共交通上。对西方国家来说，私家车很便利。但对于中国来说，公共交通即便利又经济。所以中国的高铁、公交车（含长途大巴）、地铁，都会很好。

好问题。但从市值来说，宇通的市值远小于国际大车企

我只更新一点，金龙客车底盘不自制是多少年前的老皇历了？现在主流客车企业有不自制底盘的吗？

说明这是一个成本优先的市场，质量与品质不是核心核心优势。

我没有去具体统计各家数据，只是根据平时各种新闻材料的简单判断，宇通并没有绝对的数量优势。其实就是放眼看国内，三龙跑在路上的车数量也是不差宇通的，但是看盈利能力宇通就一马当先了。客车也是很特殊的一个行业，盈利能力甩开对手很远的一家企业并不能独大。这大概也归因于先前一位朋友讲到的这个行业 b2b

大客车制造是劳动密集型企业，河南是人口大省，人工成本低，加上曾经是交通部定点客车生产企业，加上好的机遇，所以形成目前的格局。

因为中国的客车市场开放度高，进入门槛低，各种企业都可以进入竞争，所以客车市场比小车市场竞争更充分。

因为大客车s生产线自动化程度比小车低，所以中国的劳动力成本占有优势