回复@贞心的回报侠盗: 看企业要有战略眼光，整个国内新能源车行业就是朝着纯电方向发展的，这也是我说我极度看空国内4S店原因，因为他们大概率之后都会死啊。比如$美东汽车(01268)$ $中升控股(00881)$ $永达汽车(03669)$ ，因为油车发展必然随着国内政策，越来越走向尽头。
蔚来投入换电，就是完全压注纯电行业发展的将来，我认为这个没有问题，因为只要你的密度足够多，那就会迎来利润收获期，就和曾经的京东建设快递一样。当然很多人会抨击蔚来价格贵，这个市场不同的消费者当然有不同的产品战略，如果大家都是千篇一律的，谈什么行业发展，我也很看好赛力斯，我觉得赛力斯可能将来在国内市场也有机会超越特斯拉，蔚来目前产品就是针对的的中产以上消费群体，因为换电就是节省时间，更好更高效，绝大多数买蔚来的个人资产身价基本不会低于500万以下，对于这样的消费群体，时间就是最宝贵的，我这边两个老板还有邻居都买的蔚来，他们都是平常工作非常忙，你要让他们去充电，还在那等，不可能的好吗？
另外就上海地区来说，很多市区10-15万一平的小区，都无法保证足够的私家充电位，那你说以后电动车更多，地就这么点，怎么办？所以换电战略是毫无疑问正确的，而且越对时间敏感的人，越在乎换电服务。更何况对于电网来说，可以错峰用电，对于ZF来说，换电站占地面积远远小于充电，绝对支持的好吗？
所以我说蔚来不用担心他在国内市场会死。//@贞心的回报侠盗:回复@SMALLMAC:所谓的60次平衡，那是站在内部结算层面，到底有多少用户实实在在为换电付了钱。换电站所谓的盈亏平衡多数是因为蔚来的转移支付。换电站平衡越多，蔚来亏损越大。能从用户那掏钱才是本事，让用户薅羊毛迟早会垮台。
另外蔚来所谓的跟手机换电对比。且不说手机换电路线已经失败了。哪怕是手机换电，也是自备电板，谁会花更高价钱每次去手机换电站换呢？除非这个换是免费的。手机换电更接近于充电路线的一种分离形式而已。