长文，有深度，无脑的赶紧跑。
曾经有个主持人曾问马斯克（Elon Musk），人生最大的挑战是什么？马斯克静止了20多秒,主持人问他在想什么，马斯克说他在想，哪个挑战更大，然后又静止了几秒钟后回答：“我认为最大的挑战是确保自己有一个纠错反馈循环，然后一直维持这种纠错循环反馈，即使人们只说好话(马斯克成功后，拍马屁的人，可想而知有很多)，这非常难，人最难战胜的到最后其实就是自己。”
从理想one开始，对理想汽车的各种质疑就没断过，但相对以往，这次Mega发布后遇到的问题更像一次真正的考验，如果理想汽车利用好这次纠错反馈机会，保持定力，将会是自己鲤鱼跃龙门般的跨越时刻。作为重仓理想汽车股票的投资人，聊聊我对Mega目前各种情况的看法：
1、3月1日理想Mega的发布会，让我印象最深的不是5C超快充电，也不是内部超大空间，而是李想说：“我们愿意支付更高的工资，无论是北京还是常州，一线制造员工的收入，都高于当地制造业收入平均水平30%以上，随着企业健康发展，我们的目标是3年内，让所有理想汽车工厂里的工匠们，能够获得日本德国等发达国家同样等级的收入和成就。”现在几乎所有车企都在宣传自己的车价有多低，除了理想，我没看到有第二家车企，在宣传自己努力的给一线工人更好的待遇。很多公司都在说以消费者为中心，注重用户体验。但不努力的让自己员工开心，自己员工又怎么会努力的让消费者开心呢？靠压缩物料成本、压榨员工工资、缩减毛利来降低售价，固然能在短期讨好消费者，但这样的以消费为中心是无法健康长久的。让员工得到更高的收入，让消费者得到更优质的产品，让股东得到更好的收益，这样才是一个好企业能够健康运转的基石，也只有这种的企业，才有机会创造出伟大的产品。有些人用看待常人的眼光去看李想，觉得他经常“口出狂言”甚至说话带脏字，质疑李想的道德水平，我想说一个普通路人有这种看法不奇怪，如果一个投资者也这样看，最好先远离投资。对于一个创业公司的CEO，属于他的道德，是看战略的眼光，是对是非的明辨，是胆是识。表现出的结果，不是谈吐多么温文尔雅，自己多受人敬待，而是让员工得到更高的收入，让消费者得到更优质的产品，让股东得到更好的收益，其他的全扯淡。
2、理想Mega发布到今天，整整一周时间，我看到了汽车史上最下作的大规模诋毁，有人统计，这一周抖音关于理想mega的视频，80%都是负面的，这里肯定有幕后推手的原因，也有属于这个时代互联网狂欢属性的原因，当然也有理想汽车自身的原因，作为一名投资者，我无意去抱怨那些下作的诋毁者，更想说说理想汽车自己的问题：树敌太多了。无论是李想因为自己的好恶，直接公开与几个自媒体对立；还是理想汽车为宣传自己销量领先，将以前大家每月自愿公布的销量数字，改成每周统一公布，理想自己销量领先，当然乐于公布，但对一些销量差的车企来说，这样做，无异于强行揭开了他们的遮羞布，理想在传播自己销量领先时得到多少好处，就会有车企因为销量落后得到多少坏处，这无疑会间接的得罪了很多车企。无论是这些直接原因，还是间接原因，这些年理想树敌太多了，树敌的速度，一点不比他们进世界500强的速度慢，在树敌这一块，放眼世界500强，理想也是独一档的存在。虽然从三观上，我能理解李想有些事为什么那么做。但还是觉得没必要，以后还是更谨慎点好。作为理想汽车股票的重仓持有者，这次遭到的全网大规模诋毁和抹黑，我并不担心，因为我对理想Mega的产品力还是有很大信心的。狂欢过后一切也终会归于平静，理想的产品在那摆着，诋毁和抹黑只能短暂的影响，长期影响不了，那些恶意抹黑的诋毁者，除了得到短暂的发泄，也没啥长期意义，反而会反噬自己。
3、理想Mega大定数低于多数人的预期，有人说是价格定高了，有人说是外形太怪异了，有人说内饰没新意......。我觉得这些都没说到点上，作为投资者，我最担心理想和那些平庸的车企一样去卷价格，那样的话，意味着理想没能力把车做“好”，作为理想品牌的旗舰车型，作为跨时代级别的智能电动车，理想Mega应该靠“好”吸引人，而不是靠便宜吸引人，所以发布会刚开完，我就到北京华贸理想汽车旗舰店去体验了，想确认他是否够“好”，我说的“好”是一种只能意会的感受，没法用具体语言去概括他，但我知道他，他是我第一次把iPhone4拿在手里时的感受，他是我第一次在Apple Store木桌上看到Mac点亮屏幕时的感受，他是我展开朋友收藏的一把细竹折扇时的感受。当我试驾体验理想Mega时，我又感受到了那种能深深吸引我的“好”，客观的说，和Mega同级的其他车，我基本都体验过，他们差太多了。Mega的外形设计很棒，车身姿态优美，比例协调，极致简洁，从头到尾，没有一点多余的设计。内饰每一个细节都有质感，不用身体接触，用眼睛看，都会感到舒适。
4、在我看来理想Mega发布到现在真正的问题有两个。第一是Mega太超前了。花将近60万买一辆家用纯电mpv，对于多数人来说需要一些时间来消化理解。相对加油，目前的充电补能设施，还是解决不了焦虑的问题，虽然理想开创性的将充电速度提高到12分钟500公里，但相对自建充电站的速度和覆盖率，理想5C超充的速度也显得太超前了。还有就是Mega的尺寸，如果我们都认为自动驾驶、智能座舱就是汽车的未来，那么未来的汽车更大的属性是移动空间，从这个角度看，Mega的形态，就是未来家用旗舰车的形态，但是对于今天来说还是太超前了。因为电动车能耗特点，未来中大型纯电车都会更极致的追求风阻系数，流线型的车身，但是现在会有人觉得不习惯，还是Mega太超前了。第二是宣传中绑定销量的问题。 从Mega预热开始，理想就在说Mega将会成为50万以上，不分能源形势，不分车型的销量第一。这不是一句好的广告语，到不是这样说有被打脸的风险，而是这句话有无畏的攻击性，容易让人产生逆反心里，再有是宣传指引的方向不对，大家过分的去关注销量，把产品的好坏与销量绑在一起了，而忽视一个产品最本质的产品力和价值，如果换成“理想mega是500万以内最好的家用MPV”我觉得都会更好，虽然一些人觉得这句广告语像爆论，但是他能引导大家去思考，500万以内最好的家用MPV应该是什么样？有没有比理想mega更好的？这样更能体现mega的产品力和价值。股神巴菲特曾说：作为一个好的投资者，应该更关注公司本身，而少去关注市场，这样受到的干扰就会更少。我想这句话在这里是相通的，理想汽车应该更专注的宣传产品本身，少去说销量。不是说销量不重要，而是什么是本质，什么是表象的问题。
5、我对mega依然非常有信心，因为他的产品摆在那里。李想选择到这个时候才上纯电车，是有战略考量的，一是现在新能源车占有率已经超过40%了，正是由小众向大众转变过程，800V高压快充技术也成熟了。现在最需要的是消除大家对理想的纯电汽车续航焦虑，这要靠理想汽车自己做好技术理念的宣传，前期交付车主实际使用体验的分享；当然是最重要的是自建充电站的效率。
最后，我想起鲍勃迪伦的一首歌，很喜欢这几句歌词“一个男人要走过多少条路，才能被称为一个男人；一只白鸽要飞过多少片大海，才能在沙丘安眠；炮弹要多少次掠过天空，才能被永远禁止；答案啊，我的朋友，他在风中飘，答案在风中飘。”
给mega一点时间，答案在风中飘。