航运基本知识科普系列之——船型和运价指数介绍

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$中远海控(SH601919)$    $中国船舶(SH600150)$    $中国重工(SH601989)$   

为了这轮超级航运周期能快点得到资金的认可,准备写一个航运基础知识的科普系列。可能有人会说,基础知识大家都知道啊,整这个没用的干啥。这个还真不一定哦。我身边的朋友,包括基金经理和一些研究员在内,有一些人连造船企业和航运公司都分不清楚(谈赛道的话,估计能口吐莲花),更别提跟他们谈BDI、SCFI等运价指数啦。想想看,这些人可是天天在股市里面混的,接触的东西可比一般人多。这也侧面说明了现在市场对航运业还没有清晰的认识,存在预期差。今天科普的第一篇船型以及各运价指数的介绍。这里介绍的是三种主要航运市场(干散货、集装箱、油运)的船型。

一、干散货船。

散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称,习惯也称干散货船或散装货船。因为散货船的货种单一,不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输,货物不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。

灵便型散货船(Handysize bulk carrier):是一种载重量大于1万吨,小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。由于配有装卸设备,同时载重小,吃水比较浅。所以能适应水深较浅、条件比较差的港口。营运方便灵活,适应性强,所以被称之为灵便型。灵便船跟踪的运价指数是BHSI指数,也叫波罗的海小灵便型散货船运价指数。

超灵便船,也叫大灵便型船(Handymax bulk carrier):这种船型4-5.9万吨,吃水一般在11米左右,符合大部分较大港口满载进出的需要,一般5舱5口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同,一般备有吊杆,能自装、自卸,可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。大灵便型船跟踪的运价指数是BSI指数,也叫波罗的海大灵便型散货船运价指数。

巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量,该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。巴拿马型船跟踪的运价指数是BPI指数,也叫波罗的海巴拿马型散货船运价指数。

好望角型散货船(Capesize bulkcarrier):指载重量在15万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。好望角型船跟踪的运价指数是BCI指数,也叫波罗的海好望角型散货船运价指数。

超大型散货船VLOC(Very Large Ore Carrier):指载重量在20万吨以上(最多可超40万吨),仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输的超大船。煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务。铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务,由于油轮双壳化的趋势,很多vlcc(Very Large Crude Oil Carrier)改造过成VLOC,运输铁矿石。

波罗的海指数(BDI指数)是反应干散货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数(BDI)由三个部份组成,其权重分别如下:波罗的海灵便型指数(BSI)30%;波罗的海巴拿马型指数(BPI)30%;波罗的海海岬型指数(BCI)40%。

 

干散货船的特点:

 1、货舱为单层甲板,舱口较宽大;

 2、为单层或双层船壳结构;

 3、舱口围板高大,货舱横剖面成棱形,这样既可装满货舱,减少平舱工作,方便卸货,又可防止货物移动而危及船舶的稳性;

 4、货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱,用于调节吃水和稳性高度;

 5、船型肥大,一般单向运输。

 6、散货船空载时,常用1~2个货舱作为压载水舱。

 7、散货船的载重量大、吨位大、经济性好。

 8、一般采用专用装卸机械和专用码头。

9、一般为低速船。

 

干散货船主要航线:

由于运载的货物不同,不同船舶都有各自的特定航线。下面是散货的主要航线:

  1、铁矿:

      澳大利亚至远东和欧洲;印度至远东;南非至远东和欧洲;巴西至远东,欧洲和阿根廷;智利至远东;挪威至欧洲;黑海至远东 

2、煤:    

      澳大利亚至远东和欧洲;澳大利亚/印度至南非;印度尼西亚至远东和欧洲;南非至远东和欧洲;哥伦比亚至欧洲;阿联酋东岸至远东和欧洲;加拿大西岸至远东

      3、小麦:  

北美至远东,中东和欧洲;澳大利亚至远东和中东;南美东岸至远东和欧洲;英国/欧洲大陆至中东和北美;黑海至中东 

      4、大豆:  

美湾/密西西比河至远东,中东和欧洲;巴西至远东和欧洲;阿根廷至远东和欧洲

 

二、集装箱船

集装箱船,又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高,停港时间大为缩短,并减少了运输装卸中的货损,因此而得到迅速发展。到20世纪70年代,集装箱船已经成熟定型。

 

集装箱船的特点是货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱,舱口又宽又长,甲板较小,常为双船壳,多为艉机型船,上层建筑较短。远洋集装箱船通常采用球鼻型艏和方型艉。大多依靠港口专用的起货机装卸,少数也有自带起货设备的。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种,它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高,停港时间短,大多采用高航速,通常为每小时20—23海里。近年来为了节能,一般采用经济航速,每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船,航速每小时仅10海里左右。近年来,美国,英国,日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。目前最大的集装箱船可运载2.4万标箱。

集装箱船的特点:

1、货舱和甲板均装载集装箱,货舱方整,有较大的型深;

  2、货舱开口宽大,货舱盖强度大;

  3、多为单层甲板结构,为保证船体强度和提高抗扭强度,船体设计为双层底和双层壳舷侧结构,并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构;

 4、为防止货箱移动和固定货箱,货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统),甲板上设有底座与绑扎桥;

5、装卸效率高,货损货差少;

6、主机功率较大,航速较高;

7、远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6;(表达船舶水下形状的肥瘦程度的数据。)

8、多为中尾机型或尾机型;

  9、一般在船上不设置起货设备。

集装箱船航线。

集装箱船航线可以分为干线和支线,干线是指大型集装箱船舶航行的线路,而支线则是指小型集装箱船为大型集装箱船提供货物而行驶的线路。集装箱船干线的两端都是集装箱船枢纽港,而支线则是内河或沿海等地相对较小港口之间的航线。目前主要的集装箱船干线包括:

 远东至北美航线(包括远东至北美西岸和远东至北美东岸及美湾);北美至欧洲、地中海航线(包括北美东岸及美湾至欧洲和北美西岸至欧洲);远东至欧洲、地中海航线(远东经马六甲海峡及苏伊士运河至地中海及西北欧);远东至澳大利亚、新西兰航线;澳大利亚、新西兰至北美航线;欧洲、地中海至西非、南非航线。

集装箱船运价指数。

反映集装箱船运价的指数主要有上海出口集装箱运价指数(SCFI)和中国出口集装箱运价指数(CCFI)。

 

三、油轮

油轮(Oil Tanker),是油船的俗称,是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

 

油轮的分类(按大小):

通用型(1万吨以下油轮);灵便型(一般称之为1~5万吨级的油船,分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4~5万吨。灵便型油船特点是灵活性强,吃水浅,船长短,舱数量多,需求量很大);巴拿马型(船型以巴拿马运河通航条件为上限,譬如运河对船宽、吃水的限制,载重吨在6~8万吨之间);阿芙拉型(平均运费指数AFRA最高船型,经济性最佳,是适合白令海冰区航行油船的最佳船型,载重吨在8~12万吨之间);苏伊士型(船型以苏伊士运河通航条件为上限,载重吨在12~20万吨之间);VLCC(巨型原油船,载重吨在20~30万吨之间)、ULCC(超巨型原油船,载重吨在30万吨及以上)。

油轮的特点:

1、老式油船为单甲板、单层底结构,为防止油船因海损事故而污染海洋,新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构;

 2、甲板上无起货设备和大舱口,仅有几个圆形小舱口,并用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业; 

 3、油船一般采用纵骨架式结构,以保证纵向强度和减轻船体重量; 

 4、为减少自由液面对稳性的影响和提高船舶的总纵强度,设有纵向水密舱壁,把油舱划分为并列的两列或三列油舱(对L>90m的油船,要求在其货油舱区域内设置二道纵向连续的水密舱壁);

5、油船的L/B较小、B/d及方形系数Cb较大,属肥胖型船,干舷亦小; 

 6、为使货油舱连接成一个整体,增加货舱容积和防火防爆,其机舱、锅炉舱均布置在船尾,为尾机型船;

 7、为防止油类的渗漏和防火防爆,在货油舱的前后两端设置隔离空舱,亦有用泵舱、压载舱等兼作隔离空舱的; 

8、设置多道横舱壁和大型肋骨框架,用以增加横向强度和适装不同品种的油类; 

 9、设有专用压载舱或清洁压载舱,并设有污油水舱(slop tank) ;

10、油船设有洗舱设备,MARPOL公约和我国规范规定:载重量2万吨以上的新原油油船均应设有原油洗舱系统;

11、设有货油泵舱,有些油船设有干货舱;

12、设步行天桥或通道;

13、油船应有严密的防火措施,载重量2万吨以上的新造油船应设有惰性气体防火防爆系统;

 14、油船载重量大,都是单机单桨的低速船。

油轮(原油)的主要航线:

中东至远东,西北欧,美国,印度次大陆,南非,巴西等;红海至远东,美国,西北欧,地中海;西非至远东,西北欧,地中海,印度次大陆,美国,南美;北非至地中海,西北欧,美国,远东;北海至美国,远东;波罗的海至英国/欧洲大陆,地中海,美国,远东;墨西哥东岸至美国,欧洲,南美;加勒比至美国,欧洲,南美,印度次大陆,远东;南美至美国,欧洲,远东;印度尼西亚/马来西亚至远东,澳新。

油轮运价指数:

反映油轮运价的指数主要有原油运输指数(BDTI)和成品油运输指数(BCTI)。

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精彩评论

顺风跟屁虫08-23 18:29

推荐下纪录片,中国船谱

杨不悔其实经常悔08-23 21:35

炒股到老的人不容易得老年痴呆症

全部评论

就爱吃桑椹08-28 17:19

学习了

LX的投资笔记08-26 13:13

不知道啊

大草睡春天08-25 20:26

我就是这种小白,哈哈哈

大草睡春天08-25 20:24

运价和股价有什么关系,决定因素是啥?要是再出一篇这样的科普,资金会来的更快吧!但太辛苦了。这一篇赞了

股海寄余生08-25 13:37

学习