看看CC的利润如何来的要按CC会计政策，比亚迪目前不足10倍

各算个的。二个市值估值不一样，比如港股对长城汽车估值就比较合理，长城企业A股实际流通非常非常少，理论上给某些资金高度控盘提供了条件！

是是是，没认真就做到了国内一哥，再认真点绝对世界第一

你确定数学不是体育老师教的？都接近100％了

比亚迪的车 从来没有觉得严格意义造好过认真造过 且无论品控、安全、电池、智能、操控全是二把刀。业内口碑好到没朋友

比亚迪的车 从来没有觉得严格意义造好过认真造过 且无论品控、安全、电池、智能、操控全是二把刀。业内口碑好到没朋友

长城的AH股溢价50%多，比亚迪是不到10%

长城海外做的好。。港股低估，这次是港股带动的。

cc竟然23倍PE，而迪子才21

市场确实畸形，但关键渣迪自己也不争气，中高端腾势方程豹明明技术碾压，但销量干不过蔚小理问氪米（只靠D9撑门面），所以涨不上去

说明比亚迪低估了，买买买

不要光算汽车估值，电池、云轨、储能、电子、半导体其实都体现在集团业绩里，也就是price in股价了。

你好，请教一下，AH都上市，总市值是怎么算的。

兄弟，格局大一点。如果资金认可整车出海逻辑，早晚轮上比亚迪。感觉大家都是整车行业，在股市大周期里一荣俱荣，一损俱损的，没必要捧一个，就要踩一个。如果只看估值，中通客车就不该两连板，a股喜欢炒小炒烂的基因还在的，可能往后会逐渐改善。

一个6000多亿，一个2000多亿，怎么成了直逼