| 发布于: | 雪球 | 回复：15 | 喜欢：1 |
你这是自寻烦恼，4S店如同超市，备 一二月库存的货不正吗，比亚迪规模大了几倍，库存随着多一点不可吗？
库存解决啦？2022年比亚迪乘用车上险量是158.32万辆，销量是186万，2022年净增库存28万辆。2023年比亚迪的上险量是251万，出口量是24万台，销量是302万台，2023年又增27万辆。这些公开的数据有错？
何必理这种外行的菜鸟？
1、上险量未必是零售量，可能有上险量统计范围不完全、零售与上险时间差等因素，实际的库存数比批发销量-上险量-出口量更小。乘联会统计，2023年比亚迪的零售量是270万辆。
2、行业共识是库存系数低于2就算是正常的。库存系数并不是越低越好，太低了表示备货不足、交货时间可能过长。比亚迪一个月销量30万+，据统计，比亚迪经销商的库存系数一般在1.4至1.8之间。
你说的对，我就是外行而且非常菜。你这大拿告诉我每年多出的20多万车去哪啦？别老是可能、共识以及据统计。看个东西不知道上下文真是智商问题。我的根本逻辑很简单，额外给经销商20亿肯定不能单纯理解为比亚迪仗义，不能在展望2024时作为利好，在商言商，要意识到库存积压的风险。茅台用给经销商额外发钱吗？
24 年了还有人拿库存说事，你尝试回答两个问题就知道有没有库存问题了
1. 22 年的库存后来如何了
2. 如果做比亚迪的经销商就要面临库存压力，靠厂家年底发一笔补偿，那写经销商是不是傻子？如果是，比亚迪的 4s 店应该越来越少，实际是否如此？