这个年代，大就是猛，多就是强。网传特斯拉将自行生产制造直径40mm的电池。观察了一天，觉得各路专家解析的有点浅显。于是亲自下河来摸鱼。
1. 新40xx电池大大突破2170直径21mm的规格容量。从直径21扩大到40理论上是4倍容量，实际上存储电能量肯定不止4倍。
- 如果高度再长一点到8mm，那么电芯容量是2170电芯的约5倍。
- 小电芯的金属外壳占据了很大的空间容量，如果同样的空间省了3-4个小电芯金属外壳，电芯电化学物质又可以进一步增加。约10%的容量增加。
- 新电芯将采用无极耳工艺，减少极耳金属用量和空间，同时减少极耳设计导致的电池内阻，减少电芯发热量，意味着电芯涂层、卷绕工艺可以更加密集。利用了新工艺下的散热优化，其填充容量又可以20%-30%左右的提高。
- 整体电芯比2170提高到7-8倍的能量存储，是可以期待的。更不要说特斯拉对正负极材料的革命性改进。
2. 精华一，对特斯拉来说，尺寸容量增大，最根本的利益在于加速提高电池生产速度和产量。由于特斯拉今后将主导电池产线以及设备的研发制造，生产单位2170或40xx的时间差不多。现在同样电池包能量下，40xx电芯生产的个数和时间将是原来的1/8。整个产线产能提高到8倍。这还只是由于物理尺寸和工艺的改进带来的获益。自从松下同意增加第14条电芯产线后，GigaFactory可以达到40千兆瓦时(GWh)的产能。假设今后平均一辆车100千瓦时的电池容量，只能提供40万辆车的电池。一个偌大的Giga电池工厂都无法满足弗里蒙特车厂50万辆的设计产量。其它需要电池的产品还包括储能业务。
3. 因此，特斯拉今后的战略肯定是自己建线实现超大规模生产，全球其它电芯供应商作为补充。埃隆对松下的日系磨叽（美曰严谨）工作风格早就不爽。特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar，就是为了完全自己控制电池产线和设备的研发制造。以马斯克的风格，生产线本身再提高2倍的生产速度丝毫没有问题。乘以上述提到的仅电池尺寸工艺进步导致的的7-8倍电芯生产效率提升，整体GigaFactory的电池产能将提高到25倍左右。以内华达工厂松下产线为基准，今后一个电池超级工厂1000千兆瓦时(GWh)/年产能可以预期达到。
4. 这就是埃隆说的TeraFactory，是地球向可持续能源发展的精髓所在。
5. 精华二，一个顶级杀手，必须具备管杀又管埋的能力。不暴露危险，生意才做得长。电池内含有各种有毒重金属和化学物质，寿命到期后随意丢弃填埋会彻底污染地球环境。有责任的杀手级车厂必须负责电池的回收和绿色无害处理。稍微有点理工科和生活常识的都知道，完好的拆解一个东西比组装一个东西要困难不少。组装生产一个电芯可能合计10秒，拆解并回收各类金属化学物质，可能要50秒甚至更多。特斯拉努力把电芯单体的容量提高一个数量级，也就意味着在拆解回收电芯时，回收的自动化产线处理时间减少一个数量级，或者说，回收产能扩大一个数量级。换句话说，提高电池尺寸工艺进步，同样实现了电芯回收业务10倍产能的增加。因为拆解回收一个2170或者40xx电芯，时间是差不多的。
6. 精华三，特斯拉的电池与电动车可以共厂生产。由于整体GigaFactory的电池产能将提高到25倍左右，达到Tera级别，占地面积基本不变。今后新建的超级工厂由于超级无畏战舰式的设备产线重新设计改进，单厂电动车产能可以达到100万辆/年。电芯与电动车共厂生产，可以大大减少物流运输成本。而且可以支撑当地储能业务和太阳能发电厂的业务。
7. 电芯单体的尺寸增大，将实现cell->pack的电池组装。Model S 有7千多节18650电芯，Model 3有4千多节2170电芯。以前是为了电芯的管理，组装模式是cell->module->pack，中间的module用处纯粹是为了便于安全管理电芯充放电。有了40xx封装的电芯后，电池包将只有数百个电芯，整车BMS完全可直接管理、更好监控到每个电芯。少了module的盒子空间后，则可以减少电池包的尺寸、或者增加电池电量。
埃隆有40mm粗的大杀器加持，不是猛龙不过江。特斯拉早已进化为全球能源巨头。特斯拉空头大厦下将尸横累累。