你找个性,我找共性,都没错。研究的目的是为了预测,共性的规律更有帮助。
我就知道一个基金经理,每次追错亏钱了,总能找出理由来。每次理由都不一样,不是美国人就是版署,就是没找他自己的原因。
股市到处是说这次不一样的,多是因为看不到共性。
从历史上看,全国轿车销量在上海车牌跳水后,增速持续下降,并在滞后3个季度的时候出现了销量负增长。
2、需求与供给,供需缺口逐步缩小
从供给与需求来看,供给基本稳定不变,变化出现在需求端,12月的投标人数创下了近2年的新低,使得中标率大幅上升到80%。
3、车牌价格与CPI
因为轿车的销量属于社会消费品中的最大宗商品,如果轿车销量萎靡,则预示着整体社会零售将出现下滑,最灵敏的指标是社会零售品价格指数,即CPI。
从车牌价格与CPI的关系也能看出,车牌价格在前2次暴跌中,都是比CPI提前4个月见顶,相关性比较好。
4、车牌价格与股市
轿车销量作为宏观经济景气周期的领先指标,而车牌价格是轿车销量中敏感度最高的指标,可看作是宏观经济周期的领先指标,继而可看作股市的同步甚至领先指标。
从历史上的2次车牌价格暴跌来看,2004年5月份车牌暴跌54%,同时股市见顶1783点,之后义无反顾的跌倒了998点。
2008年1月份车牌暴跌58%,同期大盘见顶,之后紧接的更是股灾性的暴跌。
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好,当时就写到这里。
现在翻出来对比了一下,几个信号后来都是有效的。
一是广义乘用车销量,在2011年4季度同比下降3%,比车牌跳水晚了4个季度。
二是cpi,在2011年7月份见了6.45%的高点,晚了7个月,而且至今没突破过。
三是上证综指,则在2010年11月份已经见顶,比车牌还早了一个月,而且这个顶,要到2015年牛市才突破。
说明车牌价格,确实能透露出一些经济信号,是一个不错的景气度指标。但是由于规则的改变,价格再也不波动了,之前观察到的简单规律,也多半失效了。观察最近十来年的数据,投放量、价格一直波澜不惊,中标率、投标人数还是大幅波动的,也还是值得关注。
比如最近2年的投标人数大幅下降,就值得警惕。最新2023年12月投标人数7万,只有高点的1/4了。最近一轮的投标人数高点,是2021年3月份的24.9万,与2月份的沪深300高点基本同步了。至于cpi、ppi、乘用车销量也确实随后陆续见顶。
投标人数的变化,不知道是否跟规则变化有关。但黄牛的生意,肯定是大不如前了。可能,黄牛的利润是个同样灵敏的景气度指标。
投标人数、价格、中标率等数据,可以在九雾数据小程序查询到。
你找个性,我找共性,都没错。研究的目的是为了预测,共性的规律更有帮助。
我就知道一个基金经理,每次追错亏钱了,总能找出理由来。每次理由都不一样,不是美国人就是版署,就是没找他自己的原因。
股市到处是说这次不一样的,多是因为看不到共性。
说一下我们小区的车位价格吧,确实折射出经济非常冷了。北方四线城市,20多年前的小区,小区的车位非常紧张,晚上下班回家了,如果没有固定车位,只能靠运气找车位了。前几年小区车位大概18万左右,现在10万不到了,上个月刚买了一个车位,9.5万,听卖家说,卖了好长时间了,和中介之间说了好几次:可算卖掉了,好像之前都没人问或出价。小区的车位租金也是大跳水,之前我租了一个车位5500元/年,现在我想把我另外一个车位临时出租,一年3000元都没人租,都嫌贵。
公司名下有车牌的话,可以通过买卖公司来买卖车牌。2018年的价格是20万,2019年25万。记得2019年底开始,对外地车的进京证开始限额一年12次了,一次有效期一周。
有人知道现在多少吗?黄牛好久没给我打电话了,上一次打给我的时候好像说的是30万以上,应该有2年了。
车牌价格下跌,有多种因素造成,主要是新能源车的崛起,跟股市有毛关系。建议:你可以再研究下女人裙子的长短和股市行情的关联度
这个还可以加个每月中标率的因子,我也一直有留意。但这几年拍照价格的影响新能源的牌照也是一个因素。后面新能源拍照如果归还赎买会重新定价。
早晚高峰时 内环高架上新能源牌照比例已达30%-50%。这是主因。
典型的忽略背景式分析问题的案例。04年那次考虑非典增加汽车出行了吗?07年那次考虑上海车牌供给增加、竞价系统改造了吗?这次考虑到新能源车的渗透率了吗?忽略背景去看问题是不行的
新能源汽车可以直接上牌,这个因素影响很大
新能源的锅。作为一线城市,上海市新能源汽车渗透率超过全国平均水平。据上海市经济信息中心汽车产业研究室最新数据,今年11月上海新能源车上牌44187辆,环比增长77.05%;1-11月上牌299082辆,同比增长10.19%。同期,上海市整体上牌辆分别为65946辆和553738辆,新能源渗透率分别高达67%和54%。
投标人下降,是因为一部分买绿牌了吧