财报综述：
消费增长缓慢，淡季货运量减少，新船涌入，导致供需趋势进一步走软，第三季度短期运费水平较低。第三季度的赤字为8300万美元，与去年同期相比大幅减少。
* 在北美，国内消费与上一季度保持稳定，但随着淡季的开始，海运货运量放缓。在欧洲，长期的通货膨胀导致个人消费停滞不前，加上中东局势的不确定性增加，货运量尚未全面复苏。
* 新船交付量的增加继续推动供应增长，但ONE亦致力推行充分的空白航行及精简服务。
* 12月份的运费有所上涨，但由于10月和11月的运费低迷，整个季度的平均运费仍处于低位。
1、营收、货量、单箱收入
One Q4的营收33.57亿，同比降幅46%，环比降幅5.41%，表现好于东方和萝卜
货量3105千TEU，同比上涨17%，环比上涨0.85%，无论同比环比表现均要好于萝卜，跟东方水平差不多
单箱总收入1081USD/TEU,同比降幅54.2%，环比降幅5.96%，环比降幅介于萝卜和东方之间
one的欧美主航道占比高达55%，而且其中美线占比要高出欧线11个百分点。营收表现略好于萝卜和东方可以理解。（Q4仍是明显的美线强于欧线）
2、EBIT和净利润
One Q4的EBIT为-2.48亿，同比降幅-109%，环比降幅-900%，预期中。单箱EBIT为-79.9USD/TEU, EBIT利润率仅为-7.4%，单箱亏损较萝卜低20，是因为单箱成本较低，利润率跟萝卜相差不大是因为萝卜的单箱收入较高。
净利润亏损仅为8300万，也就是说税收很少几乎没有，财务净收入为正
3、折旧摊销和单箱DA
One Q4 运力环比增长10艘11.3万TEU至179.97万TEU，运力环比增副6.7%，DA环比Q3增长3.12%（萝卜的DA增幅更大），单箱DA 环比增长2.61%至 134.62USD/TEU.
除去逆天的海控之外这个基本已经是最低的单箱DA了。
4、单箱总成本
由于One 没有披露其成本项，我们可以从营收-EBIT倒推出其营业总成本（假设营业外收支为0，这个项目所有同行基本都不大可忽略）约36.05亿美金除以货量3105千TEU得出单箱总成本约USD1161环比Q3增长了1.88%。
燃油价格从Q3的565USD/MT上升到了Q4的625USD/MT，环比增幅10.6%。
由于存货的原因Q3燃油现货价格上涨的那一波实际体现在船司报表的Q4，符合预期
预计24Q1燃油成本有所下降，绕行导致的燃油成本上升可能对公司成本并没有什么实际影响，因为燃油单价下降叠加运河费用节省可能足以对冲了。
5、运载率
主航道： 美线去程运载率从23Q3（表里是23Q2）的95%下降到94%，同比去年80%是同比大幅上升，美线环比看基本持平，同比看去年Q4美线货量实在太惨了
欧线去程运载率从23Q3的92%下降到23Q3的90%，同比去年90%持平，欧线装载率环比略下降
回程运载率美线和欧线环比均略有回升
6、业绩展望
ONE表示，尽管货运市场呈现出一些积极趋势，但长期低迷的消费需求并不支持强劲复苏。ONE将专注于通过灵活的吨位部署和基于需求的高效控制实现利润最大化
ONE表示，随着北美和欧洲消费者支出的复苏，全球经济开始看起来令人鼓舞。2024年全球有可能避免经济硬着陆，北美和欧洲的经济前景开始看起来更加令人鼓舞。然而，目前影响班轮市场的最主要因素是红海危机和巴拿马运河长期干旱的情况。红海危机导致避开红海/苏伊士运河，并绕好望角航行。红海危机仍然令人关切，这将对下一季度亚欧和亚洲-美东航线的航程和维持周班服务的能力产生重大影响。ONE正在密切监测事态发展，以尽量减少对海员、货物和运营资产的风险。除此之外，由于长期干旱，ONE还密切监测巴拿马运河的事态发展。加顿湖的水位降至1950年以来的最高水平。与此同时，ONE不得不通过苏伊士运河提供的亚洲-美东服务。然而，目前这些服务因绕航而进一步恶化。
尽管全球供应链不可预测，ONE仍在不断努力加强其服务覆盖范围和网络。截至2023年12月底，所有六艘最先进的24000TEU集装箱船已交付并投入亚欧航线。
ONE预计2023财年全年营收下降至140.8亿美元，EBIT下降约98%至3亿美元，净利润下降94%至约8.56亿美元。
One下调了下半财年的营收和EBIT业绩预测，上调了EBITDA和净利润的预测。其中预计24Q1营收、EBITDA、EBIT、净利润均是环比增长，EBIT和净利润均将由本季的亏损转为盈利。预测的利润水平大概介于23Q2和23Q3（常规时间）之间的水平。（个人感觉有点保守）
参考信息：
网页链接{萝卜23Q4 EBIT亏损 }
网页链接{东方海外Q4营运公告（以及Q4利润确认的滞后性） }
网页链接{拍一下Q4的汇兑损失 }
网页链接{真实利润符合预期，报表利润大出意外，预期亏损利空落地 }