对于持有新能源车相关股票、基金的投资者，两会期间工信部部长肖亚庆的一番谈话，无疑让人感到了丝丝暖意。
新能源车板块，在去年 12 月初以来，已经经历了 25% 左右的回调，期间包括对补贴退潮的担心，对销量下降的担心，还有对估值的担心，都使得投资者们越发谨慎了一些。
但是，热门问题冷思考，冷门问题热思考。在去年末人人都追捧新能源时，应该多几分谨慎；但是在此刻股市低迷基金发行遇冷的市况下，反而是要要多多热思考了。
毕竟，从近期的政策面到供需基本面来看，新能源车的 2022 年，开局不坏，未来似乎更好。
听懂政策的暖风
两会前后，关于新能源车的政策，我们要关注哪些？
首先自然肖亚庆的那番话：
3 月 5 日，工信部部长肖亚庆在全国两会上接受中国证券报记者专访时表示，今年 1 月和 2 月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年会实现预期目标，可能会大幅超出预期目标。
肖亚庆说话时，新能源车的销量数据仅公布到 1 月，肖亚庆说 2 月也非常好，算是提前小小 「剧透」。
2022 年 1 月，我国汽车产销量分别完成了 242.2 万辆和 253.1 万辆，同比分别增长 1.4% 和 0.9%。其中，新能源汽车产销分别完成了 45.2 万辆和 43.1 万辆，同比分别增长 1.3 倍和 1.4 倍。
当然，「剧透」 不重要，重要的是后半句的后半句：今年会实现预期目标，可能会大幅超出预期目标。
显然，工信部部长，对于整个 2022 年新能源车的销量，挺乐观的，才会用处 「大幅超出预期目标」 的表态。
同日，提请审议的政府工作报告指出：
继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。
单看这句话，似乎新能源车就这么提了一嘴而已。
其实，要读懂政府工作报告中的这句，还是要联系肖亚庆前期在国新办发布会上更详细的一个发言来看：
为促进工业经济平稳运行，将多措并举扩大消费需求，继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。同时，开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动。
这段话的核心，就是第一句 「为促进工业经济平稳运行」。
此前市场对于新能源车的忧虑，很大程度来源于对于补贴退坡、车牌、车船税优惠可能取消的担心。这种担心，不能说完全没道理，但更多只是站在新能源车渗透率这个鼓励的视角。
但看肖亚庆的发言，站位显然就更高了，是站在整个工业经济平稳运行的视角之下。也正因此新能源车、绿色智能家电和绿色建材三块的下乡是放在一起的。
对我国宏观经济运作调控体系有所了解的人，就不会不知道汽车工业对于整个第二产业的拉动作用，所以放在当下 「稳增长」 的大格局下，新能源车更多是成为一个拉动稳定经济的调控手段，而不是一个单纯被调控对象。
对此，工信部是生怕诸位听不懂体会不到暖风，所以频频在不同场合由重量级官员发声。比如工信部副部长辛国斌近日在发布会上表示：
工信部将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化 「双积分」 管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。
看到不，工信部知道消费者、投资者担心补贴退坡，还格外强调了 「有效衔接」 和「稳定预期」。
就此来看，处于预定的补贴退坡之外，未来数年新能源车的政策应该依然偏暖，以此来稳定从生产到消费各端的预期，以此来稳增长。
油价上涨的助攻
分析行业和行业基金，除了政策面，自然也少不得产业本身的基本面。
当然，对于类似新能源车这样以成长为卖点的行业，笔者建议诸位不要拘泥于短期的财务报表，而要更多的关注产品力。
是的，传统汽车行业，不乏财务报表看的还不错，但是估值却始终只有个位数的龙头股，说到底还是产品力的问题。
在产品力问题上，对于新能源车的前景，我始终觉得还是要乐观一点。
要判断一个新产品或者新类别是不是足够热火，有没有人抢购，有没有排队，有没有黄牛加价，是一个重要的风向标。
就像当年巅峰期的 iPhone，近年的华为若干款绝版手机，都有这个迹象。
说到底，产品力才是核心关键。
新能源车，近年来产品力十足，这不仅在于极快的加速度带来的驾驶体验，更在于新能源 × 智能交叉后带来的智能体验。
近期随便问问蔚来、理想、小鹏这些造车新势力的主打款，你就会发现频频出现长交付周期的情况——即使如此，车主们依然趋之若鹜，这就是最重要的产品力象征。
更何况，站在 2022 年的此时此刻，新能源车的产品力，不仅仅是这些，最原始也最根本的耗能成本，也在助推。
是的，曾经的油价低点，一去不复返了，近期更是伴随国际地缘政治的格局，油价快速飙升，进而引发国内汽油价格的大涨。
从下图可以看到，92 号汽油的价格，从 2021 年初的 5.5 元 / 升，已经快速飙升至 7.5 元之上，用车的油耗成本短短一年多飙升了将近 40%。
数据来源：Choice金融终端
而与此同时，电价却处于平稳的状态。
这意味着，对于车主，选择燃油车就要面对居高不下的油价成本和潜在的进一步攀升，而选择新能源车，则可以继续拥抱低价的用电成本和规避几年内相应成本的波动。
再加上此前提及的新能源牌照政策有望延续，新能源车的竞争力，显然始终在高位。
精选指数把握波段
从政策面到基本面来看，新能源车的 2022 年，开局不坏，未来走向同样不坏。
而从近期的技术走势来看，这波调整颇有二次探底筑底的迹象。
捕捉新能源车潜在的反弹波段行情，最简单直接的，依然是指数化投资，一方面可以规避新能源主题基金往往光伏、新能源车甚至水电风电混杂的问题，另一方面也可以规避基金经理选股的水平高下。
当然，即使是指数投资，也不妨精选指数。
新能源车指数基金的资深投资者都知道，在中证指数的体系下，新能源车有两大指数，一个是传统的中证新能源汽车指数 (399976)，简称是 CS 新能车，这个是传统的那个；另一个则是中证新能源汽车产业指数 (930997)，这个是相对新锐的。
中证新能源汽车产业指数 (930997) 的新锐就在于，这个指数是由汇添富向中证指数公司定制，所以在成分股的选择上，一定程度体现了汇添富的选股能力。
对比这两个指数，在新能源车受追捧的 2020 年和 2021 年，中证新能源汽车产业指数 (930997) 都是跑赢了传统的中证新能源汽车指数 (399976)。
数据来源：中证指数公司官网，指数过往业绩不代表未来，也不预示基金未来表现
就此而言，如果看好新能源车未来的发展，并认为会延续 2020 年和 2021 年的逻辑发展，那么中证新能源汽车产业指数 (930997) 无疑是更好的选择。
作为汇添富定制的指数，目前跟踪的指数产品虽然不多，但依靠业绩普遍规模不俗。
最具代表的，自然还是汇添富自家的汇添富中证新能源汽车产业 LOF（501057），根据中证指数公司官网的统计，截至 2022 年 3 月 9 日的最新规模达 177.36 亿元。
从下表可以看到，以截至 2021 年末的 3 年表现来看，汇添富中证新能源汽车产业 LOF（501057) 为 297.8%。
根据银河证券的统计，在同类基金中排名第一。
不得不说有主动管理参与的定制指数，为我们呈现了一种新的 SmartBeta。
数据来源：汇添富中证新能源汽车产业指数型发起式证券投资基金（LOF）2021 年第 4 季度报告，数据截至 2021-12-31；排名数据来自于中国银河证券公开发布的长期业绩榜单，同类基金为股票基金 - 标准指数股票型基金 - 标准主题指数股票型基金（A 类），数据截至 2021-12-31，具体排名业务规则详见银河官网的内容。我国基金运作时间短，不能反映市场发展的所有阶段，基金的过往业绩并不预示其未来表现。
风险提示：基金有风险，投资需谨慎。本资料仅为宣传材料，不作为任何法律文件。基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽职的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。基金的过往业绩并不预示未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩和其投资人员取得的过往业绩并不构成基金表现的保证，投资人应当仔细阅读《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等法律文件以详细了解产品信息。中证新能源汽车产业指数由中证指数有限公司编制和计算，其所有权归属中证。中证将采取一切必要措施以确保该指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。本基金属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险承受等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者，客户 - 产品风险等级匹配规则详见汇添富官网。在代销机构认申购时，应以代销机构的风险评级规则为准。本产品由汇添富基金管理股份有限公司发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。本宣传材料所涉任何证券研究报告或评论意见在未经发布机构事前书面许可前提下，不得以任何形式转发。所涉相关研究报告观点或意见仅供参考，不构成任何投资建议或咨询，或任何明示、暗示的保证、承诺，阅读者应自行审慎阅读或参考相关观点意见。汇添富中证新能源汽车产业指数 (LOF）A 成立于 2018-5-23，成立以来各年业绩及基准分别为 (%)：-23.19/-36.04、34.24/28.16、107.25/102.3、42.98/42.83，数据来源自各年年报及 2021 年四季报。