作为好几个suv的车主，$理想汽车(LI)$ L6这次真打中我痒点了。去年年底买Tesla model y的时候略微纠结过一下l7，但感觉太大了而且价格比y高了不少，很快pass了。如果当时是l6和y对比，估计是个55开的局面，最终选哪个真不好说。

虽然l6上市之后理想股价跌的很猛，但是我不认为这是对l6的不认可，而是体现了市场对l7的担忧。10cm的长度差vs7w的差价，基本相当于对l7的变相降价，l7后续很难再维持1.5w的月销，很可能会降到l8销量级别，l6+7可能会达到1.2-1.3倍左右的曾经的l7的销量，考虑到l8躺平，l9面对m9的挑战，以及mega的扑街，理想今年交付超过60w辆的难度会极大，很可能会在50w辆上下，也就是相对23年35%左右的增长，而asp的下降会导致收入和利润的增速下降到20%区间。

作为国内新势力产品天花板的存在，理想在产品上仍然有学费要交：

1. 20w-50w的区间塞进去4款不同级别的车十分拥挤，无论怎么组合基本上用户的付费点就在5座（20w区间），小6座（30w区间），大6座（40w区间）这三档，很难做出大四档的销量，相邻的配置总会相互吃销量。与其螺壳里做道场，不如把每个主力档的产品做到极致，卷死同行，吃别人的份额，而不是吃自己的份额。未来6和9分别把守两端销量都有一定的保障，但7和8需要进行大幅调整，先做减法在调产品。

2. 家族设计不等于像素级套娃，不同级别的车还是要有一些自己的设计特色，更精准的满足目标用户群的审美需求，帮助用户强化产品的定位认知。40w的车和20w的车设计方案几乎一摸一样肯定说不过去，毕竟两个车的用户群都不同。理想过于迷信家族设计，虽然简化了产品开发流程，加快了上市速度，节省了成本，但也会在用户口碑和潜在转化上付出代价。

李想本人通过组织调整把自己从新聚焦于产品是个好的信号。以上两个问题并不致命，但对市场判断理想的天花板有多高十分关键。未来20-30w区间的竞争必然会越来越激烈，越早的梳理清晰产品矩阵，越早的搞定设计体系，理想就越能在淘汰赛中获得更大的份额。我对此是持比较乐观的看法的。

好公司遇到问题和低谷是成长和重生的契机。这无论对于公司还是投资者都是好事。