幸运Huang 的讨论

我有两个疑问，第一，有十个巨头，集中度一点都不高，运价低的时候能一致降低运力供给吗？第二，运价一直高的话新选手会大量涌入吗？

你说的第二点，说明海控未来平均利润会还行，但避免不了某些年亏损。第一点我觉得你说得不对，航运公司提供的服务差异性极小（有些人说有很大差异化我是不信的），基本上哪家便宜就选哪家，只要十个巨头不能达成一致就会形成价格战。十个真的已经很多了。其他行业，像手机之类的消费品，消费者买的时候会很看重品牌，比如有些人即使多花钱也会买华为苹果，竞争格局完全不一样。

航运像航空，固定资产太大，边际运价是由变动成本（油价等）决定的。当行业总体运力过剩，价格战会打到与变动成本持平的程度。这是经济规律，改变不了。除非形成垄断联盟。

第一：集中度是全球10家就占85%左右啊，全球啊，不是全国。你可以按照这个比率去看看全球还有哪些行业有这么高的市占率（我能想到的就只有大飞机制造波音和空客或者一些大宗商品生产制造，或者去看看这些市占率高的全球公司过往历史日子好不好过 ）。第二点是属于行业竞争格局类了，海狗的营运效率现在是全行业排名第一（至少去年是[辣眼睛]），试想一下别的小船司都疯狂涌入能赚钱，那海狗不得赚得更多。而当真的出现价格战以后，最先出清的不也是10巨头以外的公司$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$

行业格局不好是事实，每个行业都有公司赚钱也是事实。我自己也有中远海控，只是我发现很多人吹过头了。

你说船公司提供的服务差异性极小，这点估计你和很多关注航运的人可能达不成一致。就算同一航线，每家公司的运营成本不同，时效也不一样，还不说有些船公司有码头业务 ，可提供保仓保柜的服务这样端对端的服务。对于未来亏损这点，我还是保持乐观，东方海外拉货这么些年，就两年是亏损的，现在行业集中度这么高，在资产负债表如此健康的前提下，想要亏损挺难的。除非真的是全球经济出了问题，需求断崖式下降。

谢谢提醒，我研究一下，这个确实没注意。

最近两年就有不少野船进场

那只能说你根本看不上这个行业，所以你必要研究

是呀 你看看这些野船都是跑哪里的 都是东南亚 撑死美西 中东 听过野船跑美东 跑欧洲嘛？