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各位关注新能车的朋友都来说说可能影响比亚迪成长的潜在风险有哪些？（讨论5年以内的，太远的技术颠覆不好说）
作为特斯拉/比亚迪车主和比亚迪小股东一枚，我可能是屁股决定脑袋，相信渣迪基于强大工程师文化下的持续技术创新能力+低成本的制造能力，会成长为新能车的全球寡头之一。对汽车技术我不专业，可能对技术优势判断错误，对相应的信息了解不充分，对于全球的竞争对手（现有汽车巨头、有实力的新进入者、跨界打劫者）和竞争格局认知有偏差，可能对于看到的信息过于乐观而忽视了一些风险。
大家可以列出一些您看到的比亚迪成长之路上的潜在风险。也可以对他人列出的风险进行反驳。欢迎理性、客观、有理有据的讨论。
比亚迪最大的利好，就是还有你们这些不断找出他不足却忽视他进步的人，你们说得都对，比亚迪还弱小，还有很多缺点，还要更虚心更努力，更加专注地跟别人学习，更加地长远地在弱势中生长，谢谢你们！
我觉得这位老师分析的挺有道理，所以我在九月份跟着老师满仓了双林股份，目前亏损36个点，但是我一点都不慌，老师说了跌的越多越好，跌的越多意味着风险越小。但是因为是模拟盘，我实在感受不到这种越跌心情越舒畅的感觉，还是颇为遗憾的。
我曾经专门分析过比亚迪，看我这个专题文章是对它极大的看好的网页链接
但是说到风险，我主要担心以下几个问题：
1、在云轨项目投资过大，而实际又没产出，导致资金链的拖累整个汽车行业。
2、在新能源汽车还没完全具备支配的同时，在矿山港口其他专业汽车上面投资过度的新能源汽车的研发。
3、在国际化道路上发展太慢，市场被特斯拉或者国外其他新能源汽车厂商占领，或者被西方国家所抵制。
客观来看，如果说吉利只是一个汽车品牌的话，那么比亚迪就是一个汽车工业集团。而长城可能是介于两者之间，长城做消费品牌强于比亚迪，但产业链垂直整合深度确实也不如比亚迪。但关键是长城非常明确自己的战略目标，就是世界级的整车企业，而比亚迪确啥都想要，啥都做的比亚迪还没倒闭，是中国工业化大发展的爆发式增长所赐，并不能把原因全部归结于比亚迪自己的经营。所以我个人认为，比亚迪的问题是必须在2B的汽车工业集团生意和2C的消费品牌生意之间做战略取舍。
我持有比亚迪，楼主说的非常中肯，比亚迪的问题主要就是这两个，1.既当裁判员又当运动员，车厂采购比亚迪的时候车型计划和估计销量被看得一清二楚；2.摊子太大，纯电刚三傻加特斯拉，混动刚全部车厂大佬，电池刚宁德，IGBT刚英飞凌，代工刚富士康和一堆台资，任何一个领域都极其耗资源。目前看，比亚迪还吃得住，但得谨慎小心观察
看了大多数答案，主要都是担心品牌。我认为产品力是品牌的基础，但是品牌不是单单靠产品力。所以比亚迪品牌建设始终是投资人担心的，因为吃亏太多太久了。其实品牌就是定价和营销两者为主，产品力做背书，即可。按理说也不难，就是需要机会和需要长期投入。比亚迪已经认识到，豪华车不是只卖产品，还有服务和品牌，所以才要搞高端品牌。说明聪明人干啥都聪明。大家安心些吧。
我自己想到的一些风险。
1、高端车，品牌决定成败。公司自上而下的工程师文化下浓厚，对于技术过于自信，在用户思维和品牌建设上长期追赶不上竞争对手，可能导致中高端车叫好不叫座，市场占有率达不到预期。
有王传福这种大佬在还怕什么风险 都会帮你填平的，最大的风险就是王传福哪天不干了～
5年以内可能影响比亚迪成长的潜在风险是氢能源及燃料电池的应用！周末美国重返巴黎协定引发美股氢能源股票大涨！“碳达峰”、“碳中和”是全世界追求的一个共同目标，感觉围绕氢能源及燃料电池的应用是一大蓝海！
老王没退休之前风险都不大，不退休不清仓。要说风险就是大规模交付后是否会出现质量问题，品控一直是比亚迪弱项。
我个人从几个方面理解：
1.汽车在国内市场看并没有形成集中趋势，某些地区可能会有些品牌会多一些。
2.汽车发展一百多年来看，不存在因为某个部件或技术方面，让一个车企一家独大，比如变速箱由几家公司供应全球车企，也有专门研究发动机的企业，也有专门生产发动机的企业。
3.新能源车本质上是动力能源，目前是电池，而电池也有不少企业能提供，行业发展下去之后，会形成标准，让整个行业都有共同的评价准则和大规模向市场供应的可能，最后也都是零部件供应商。
4.整车制造车企跟过去相比，不同品牌变数会大很多，年轻人更愿意接受新概念，新晋品牌容易被年轻人接受，高端品牌一样会有大量新能源车，普及型品牌也会有，不存在传统车企不能生产一说，最后还是看市场，产品好不好没什么用，例如宝马118i那还是宝马，大众帕沙特380依然是大众，妹纸还是喜欢上宝马118i，多数情况不是看你的产品力，而是品牌力。
总结：汽车市场未来很难有向某个品牌集中的趋势，看来依然是竞争激烈，赚钱不易。
我认为和比亚迪最大的风买险是，智能化水平还没看到重大突破。你可能认为这是好事，认为比亚迪是稳。但不是，在自动驾驶研发方面，比亚迪慢了。特斯拉是最热的电动车，几乎快成了电动车的代名词，甚至小鹏都会被提及（个人认为美国人毛手毛脚，小鹏的自动驾驶早晚超过特斯拉），比亚迪总是被忽视。即便汉，也是在某些人的眼中也只是堆硬件。整个国内的舆论环境都在吹特斯拉，虽然主客观原因都有，但是如果比亚迪做好自动驾驶，一定大放异彩。虽然这在目前来讲还不够成熟，但是是热点也是噱头。什么外观、丑、车标问题，都不是问题，汉已经初步成功了。
自动驾驶不个软件领域的问题，是AI的集大成者，很多少只觉得芯片厉害，电池厉害，看不起软件。是的，你用的电脑手机都有软件，以为人人都能开发，实际上以后必将是软件的时代。不说自动驾驶，做好车联网，机车交互，也是要花大功夫的。软件行业的平均薪水也比大多数传统行业包括汽车行业要高，这一方面说明软件热门，也是有一定的门槛。软件业并不是人多就行的，要请行业牛人，要持续投入（不能少，小鹏特斯拉软件研发的员工的薪水都是非常给力的），要快速迭代，随时随地都能办公，这是新兴行业的特征。比亚迪这方面还不足。要舍得投入，要努力寻找人才，才会有未来，不然就永远是传统车企。好在比亚迪现在有钱，就看比亚迪的行动了。
能看到想到的就不是风险，真正的风险在看不到想不到的地方。个人认为比亚迪最大的问题还是在营销和服务环节，汉这样的产品力，就是要利用初期的热度迅速引爆，现在看热度还在离爆款还有距离，如果DMI还出不了爆款，真是需要管理层好好反思了。
再说看到的一个观点，实际上目前的自动驾驶的致命事故概率比人类驾驶高出两个数量级。你别看人类驾驶出擦碰之类的小事故多，但致命事故（包括驾驶者、乘员及路人）的概率是超过1.3亿公里的驾驶才有一次。从安全性看，未来一旦出现大的安全事故，政策风险也不得不谨慎，2.还有一个就是产业配套风险，德州的缺电对新能源车主的选择也会有影响
简单总结一下各种风险的可能性，并不代表未来会成为现实：
1、产品市场占有率下滑风险。未来如果疫情出现反复，那么产品的销售有可能受到影响。而且遭遇同行业的激烈竞争，有可能出现市场占有率减小的风险。
2、过度依赖政策再次败给燃油车的风险。当下新能源汽车仍然以政策驱动为主，未形成真正的市场驱动，依赖政策生存的现状仍未摆脱。
3、“刀片电池”推广应用进程缓慢风险。