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去年国内销量合计大概2500万，假设以后每年均为2500w，往乐观估计，新能源未来最终渗透率在70%，比亚迪占比40%，则可以700w上限；悲观估计，新能源未来渗透率50%，比亚迪占比下降到30%，则可以为375w下限（这个数值，应该24年，最迟25年就能超过的，所以应该往上了估计）
看居民收入咯，国内 3-4 个人 1 辆车，国外 1.5 个人一辆车，说明国内大部分人不是不需要车，而是买不起车，比亚迪吉利这些努努力，劳动法也加加油，就有翻倍的空间
比亚迪现在的策略是让更多的、尽可能多的人开上比亚迪的车，然后口口相传，树立电车界大众丰田通用的品牌形象，这样耐用消费品皮实性价比高的形象一旦在人们脑海里成立，以后人们购买车辆时，首先想到的就是比亚迪的车，然后去试驾再购买。这个思维定势会把比亚迪销量持续维持在高位，（就像现在的丰田大众在全球每年一千万一样）。
这也是为啥特斯拉雇水军黑比亚迪的目的，拼命黑比亚迪，让国人对这个品牌有不好的印象
去年国内销量合计大概2500万，假设以后每年均为2500w，往乐观估计，新能源未来最终渗透率在70%，比亚迪占比40%，则可以700w上限；悲观估计，新能源未来渗透率50%，比亚迪占比下降到30%，则可以为375w下限（这个数值，应该24年，最迟25年就能超过的，所以应该往上了估计）
看居民收入咯，国内 3-4 个人 1 辆车，国外 1.5 个人一辆车，说明国内大部分人不是不需要车，而是买不起车，比亚迪吉利这些努努力，劳动法也加加油，就有翻倍的空间
一年出生人口才多少？你就一家车企400百万辆！
王船夫十年前已經想到你今天的問题, 而且给出答案。答案就是油电混动车, 而且是價格比纯燃油车便宜, 油耗比任何燃油车都低的油电混动车。比亚迪將会把燃油替代进行到底的。
3-4人一辆车也够了。工作时间你看小区里车都停着呢
关健得有配位的竞品，问题是没有啊，所以我不敢想象比亚迪销量会到多少。
欧美不欢迎进口不代表中国品牌不能在欧美卖，再不济大家都各自为政是我们也是和欧美同量级市场。至于非欧美市场难道还要保产业搞壁垒？技术进步必然由快到慢问题是领先优势是否逆转，合资品牌在燃油技术进步方面早就开始减速了，也没见国产在油车上有赶超。说欧美不搞新能源就是忽悠人的，纯电也许减缓了，但绝对不是回到纯油的老路，是开始搞混动了，嘴上也叫燃油车。比亚迪也好其他哪个国产品牌也罢，杀进全球汽车前三甚至第一并不是一件不可能的事情，相反应该是一件理应出现的事情，当然道路必然是曲折的。
对对对，您说的对，反正总结下来就是比亚迪垃圾，对吧！我帮你直截了当的说了，省着绕半天弯弯绕！看不上别看就完事了！
周末走一趟 228 国道，沿途充了三四次电，每隔三四十公里就要有120kw 充电桩，要是这种情况全国铺开，增量还是很大的毕竟大部分还是家用车，省钱最重要