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新能源车行业发展至今，应该算是比较成熟，在续航和安全性等方面，相信已经不再是困扰。但有个环节依然还不如燃油车，那就是补能速度。
燃油车加油基本只需要5分钟就能搞定，但新能源车充电往往要好几个小时，目前普遍快充也要半小时才能充80%电量，明显不够便捷。
于是，充电速度就成为了新能源车进一步普及的重要因素，今天就和大家聊聊快充行业。
近期市场再次关注到快充，主要是产业链里发生了边际变化，即车企端的新车型。
今年4月份，理想发布纯电解决方案架构平台，就是用宁德麒麟电池的800V+4C方案，后来召开家庭科技日，又推出了800V+5C电池的快充模式。
今年6月份，全新上市的小鹏G6，同样搭载着全域800V高压碳化硅3C快充电芯方案，并且从终端反馈来看，消费者对这个产品的评价还是挺不错的。
再展望下半年，大量搭载800V高压快充的车型即将上市，包括合创V09、极氪CS1E、阿维塔12、问界M9、理想MEGA、小米汽车等等，普遍都支持3C-4C快充。
特斯拉就更不用说了，从10年前就着手布局超级充电桩，第一代V1充电桩功率是90kW，现在V3能达到250kW，以及7月份刚刚展示的全新V4超级充电桩，据说最大功率可以达到500-600kW。
可以看到，造车新势力们都在逐步推出自己的高压快充车型，同时有个明显趋势，那就是搭载高压快充的车型价格带在不断下探。
从当年保时捷Tanyan这种百万级豪车，到现在小鹏G6下探到20万价格区间，相信后面会有越来越多的经济车型能够搭载快充方案。
这有点像当年手机快充，记得最早是OPPO喊出“充电5分钟、通话2小时”口号，后来就有越来越多手机厂商推出快充解决方案，现在基本只需要1-2小时就能给手机充满电。
现阶段的新能源车就有点类似，一方面是车企都在寻求差异化，而快充就是优势功能，另一方面是随着大规模优质性价比车型搭载，会进一步降低快充成本，能够渗透到更便宜的车型，形成正循环。
说到这里，先给兄弟姐妹们明确下快充的概念。
刚才提到的几款车型，一直在说800V和3C/4C/5C等概念，这里面就涉及充电技术路线。
充电功率=电压*电流，想要充电更快，两者都能有提升空间。
一是电压端提升，目前绝大多数路上跑的是400V电压架构，从400V提升到800V，功率肯定能提升，充电时间会缩短。至于用多少伏电压，主要是车厂决定，就看电机架构怎么选。
二是电流端提升，主要是提升充电倍率，比如3C就是1/3小时（20分钟）内充满、5C就是1/5小时（12分钟）内充满。电流放大对电芯内部的化学体系影响会很大，在这种情况下，电池企业就很关键。
现在国内大部分车企是想在电压和电流端同时发力，而特斯拉则是想在电流端做到极致。
既然如此，就不难发现，想在电压端找投资机会不太容易，毕竟选择权掌握在车企手里，并且特斯拉并没有覆盖，而电流端就能涉及到所有车企，潜在空间非常大。
接下来，重点聊下电池厂商在大电流方面的最新进展。
现在国内排名前几名的电池企业，基本都推出了大电流电池。
宁德就毋庸置疑了，麒麟电池就是专门搭载4C快充解决方案。在今年世界动力电池大会上，宁德首席科学家吴凯总提到，有某客户使用麒麟电池，充电10分钟就能补给400公里续航。
这个其实就已经慢慢接近加油站的加油效率，往后如果能做到5分钟充电400公里，那相信车主们的补能焦虑就会缓解很多，高速上的充电站也不至于这么排队紧张。
除了宁德以外，后面亿纬、中航、国轩、孚能、欣旺达等电池厂商也都在推出大电流产品，比如亿纬和中航大圆柱、国轩锰铁锂、孚能SPS软包解决方案等等。
讲到这里，还想稍微区分下快充技术和其他电池路径的区别。
今年动力电池赛道有不少新技术方向，比如钠离子电池、磷酸锰铁锂、复合箔材等等，但这些都是技术口径的突破，随着技术突破进入白热化，商业模式创新就会越来越重要。
快充升级就不仅是技术难题，更是长期商业问题。如何能尽快实现快充方案的规模化应用，以消费者能接受的价格成本去推广，这是车企获胜的关键。
最后，聊完快充发展方向及其重要性，就要落实到投资角度。
第一是电池材料。
最明显是负极，在充电时，锂离子会从正极脱嵌经过电解液进入负极。在负极提升导电率的路径里，碳包覆是非常重要的改善方向，即通过在石墨表层包覆一层无定形碳或者其他碳材料改善石墨倍率性能。国内龙头企业有信德新材等。
其次是导电剂，顾名思义就是帮助提升导电性能，在快充趋势下，导电剂的添加量会得到一定提升，同时导电产品正在向高端化及国产化方向发展。国内龙头企业有天奈科技、黑猫股份等。
当然电解液和隔膜也会有变化，前者会影响热稳定性和电导率，后者会影响离子通过速率，国内龙头企业分别有天赐材料、恩捷股份等。
第二是热管理体系。
新能源车和手机一样，充电越快，肯定就会越容易发烫，因此随着快充性能提升，热管理就很重要。国内龙头有三花智控、银轮股份、飞荣达等。
第三是电子电器架构。
这块很好理解，电流增大，管路就需要更粗，横截面积就会更大，那单件价值量就会提升，包括熔断器和继电器等等。国内龙头企业有中熔电气、宏发股份等。
第四是充电桩的充电线。
同样地，电流变大、功率增加，充电线的单件价值量就会提升。这里就不仅是变粗的逻辑，由于充放电时发热量是电流平方乘以2，因此电流增加，发热量会呈现几何倍数增加，充电线的制冷需求会大幅提升。国内龙头企业有鑫宏业等。
当然，以上这些投资角度中，电池材料本身的变化肯定是最值得关注的，这是“因”，至于其他零部件发生边际变化，本质都是由快充所带来的，能看作是“果”。