理想汽车的3月滑铁卢原因是啥？是傲慢！
三月MEGA和2024L7,8,9的销量崩盘(其实崩盘倒也不算)，我能总结出来很多在战略和战术层面的原因，但是我一直在琢磨这件事，如果只能挑一个核心因素的话，我的总结是：傲慢。
为何会产生傲慢？哪怕是1200亿年营收了，我发现企业家和企业核心管理层，还是逃不了人性的枷锁~~
2023年过得太顺了，1000亿人民币现金储备，22.2%的毛利率，近10%净利率，还只是发布了一款新车，L7，在这个背景下取得的成绩。
在这个基础上，351家直营门店，2024年有MEGA，有2024年升级版的L7，L8，L9，有Q2发布的主力销量车L6，Q4有纯电的M7，M8，M9，一共有8个组合拳，是2023年的8倍，2023年我已经这么炸裂了，2024年那还不是天下我有？人性的弱点，傲慢自然而然得滋生了。
所以作为投资人，虽然这次的学费过于昂贵，而且我觉得这次的失败，和2022年L9上市导致理想one崩盘的表象有点类似，但是底层逻辑完全不一样，傲慢这件事，是所谓的引入华为IPD也搞不定的事，所以商业这个东西还是有点意思~~各种万全准备了，你遇到的困难还是曾经未曾预料到的。但是我是真心希望厂长和管理团队，好好吸收这次教训，学会敬畏市场，你们的洞察，方法论，产品思维和业务路径问题都不大，但是失去敬畏之心这一个点，就足以把你们其他优点直接盖掉。
下面来谈谈具体的一些重大战略失误吧，一个是分析，一个是也算自己的学习案例，以后我们做业务尽量去避免以下错误。
错误一：推800V核心买点，但是不提前部署基础设施
MEGA的核心卖点就两个，造型和800V超充。我觉得造型那个点，是理想非常棒的战略点，在我看来那个网上黑的方式并不能掩盖这个优点。
但是800V快充这个最大卖点就优点云玩家的意思了，你有22%毛利率，1200亿现金储备，你就高速部署了300个桩，这么多现金储备，斤斤计较ROI，典型的算小账丢大帐。
用户再怎么有钱有闲，上高速的时间和在城市的时间完全不成正比的，如果我花了大价钱买了一个90%时间用不到的功能，那么你是用户你会买吗？
为了ROI好看，舍不得提前多投入一些充电桩的实施，希望让用户先多买MEGA然后再多布桩就能提高ROI，在这一点上，说实话，我感受到李想格局的局限了。
并且创始人格局的高度会非常影响我以后对持仓企业的评估，这次扣了大分，后续我要持续看看这次事件，他到底能吸收多少教训。
新的内部道歉信，已经正视该问题，开始加紧补桩提速了。
从我吸收的干货来看，做业务，想做大做强，企业一定要学会先投入，消费者对你的回馈是滞后的，无论何时，请不要把顺序弄反了。。。
错误二：错误的发布时间安排，公司做创新业务直接核心业务不做了
时间点错误是由两个错误叠加的，第一个是本来预计23年12月发布MEGA的，结果媒体试驾后就立马没声音了，目前了解的信息应该是座椅调控位置设置奇葩，导致发布前决定返工重设计，做这个决策，又由两个原因造成，一个是前期调研做哪去了？这么大的设计失误，这不是傲慢了吗？觉得我比用户更懂用户。另一个是李想一直在宣传当年理想one发布前，也是发现双扶手容易刮衣服，决定发布会前紧急替换为单扶手。因为理想one成功了，这个事件就成了无比正确和站在用户为中心的案例去宣传了，所以这次MEGA遇到设计问题后，整个团队就变成压倒性的延后发布会，解决这个座椅设计问题。
估计还估摸着，等发布后MEGA销量成功后，这三个月的延后，又会成为一段以用户为中心的成功案例。。。可惜这次剧本没按照这个走。
因为上述问题，延后发布会的MEGA直接跟本来3月份就要发布改款升级的L7,L8,L9撞车了。
因为全公司人都知道纯电第一款车MEGA的重要性，所以所有的宣发资源，KOL的准备，销售资源，展厅位置，全部都优先留给了MEGA。
然后发布会上，80%篇幅都是MEGA，最后捎带手提一下L7,L8,L9，导致本身的销售主力L7,L8,L9完全得不到正常曝光。
前面的操作更多的是公司犯蠢，接着对近期还在售卖的老款L7,L8,L9的车主没有合适的预案，则完全是因为傲慢了。
理想汽车的销量除了微博之王的宣传，其实更大原因还是因为NPS高，累计的70w老车主被你这么一波波的忽视，这只能说是傲慢了。
你的产品再好也经不起这么折腾，更何况2024年这么卷的时候，你的产品力没有几年前那么容易拉开。
错误三：被高毛利率、高现金储备和高销量的人设愚蠢捆绑
2023年取得的成绩，成为了2024年的枷锁，实际上，需要继续维持23年这么好的flag的逻辑都经不起推敲。
- 比如说20%点毛利率，李想说为了保持公司业务的投入健康度，所以整车毛利率必须保持20%，这个点我不完全赞同的，去年你这么维持，还能有这个销量我们当然不会说啥，但是理想汽车的净利率大约10%，实际上，毛利率维持12%-15%,完全可以在红海市场更有竞争力，且完全不影响企业在研发方面的投入，多出来的毛利率的点数，你说降价会影响品牌效应我认同，但是我们可以维持价格但是加配置吧？这不是更有竞争力了吗？
- 高现金储备是用来投入，而不是用来吹牛的，1200亿现金储备，既然24年纯电那么重要，为什么不能拿200亿出来提前布桩？既然纯电车这么重要，以及2024年竞争这么激烈，为什么不用来拉满配置在产品力跟竞对拉开差距？
错误四：所有人都知道MEGA很重要，但是不把配置拉满
这一点，是我静态体验了MEGA两次后，觉得做的最差的点，所有的纯电车企23年毛利率都没有20%的，蔚来和小鹏都是5%左右，但是李想非要在MEGA还没验证的情况下，将理想纯电车的毛利率目标维持和增程系列一致。
实际上最新款，毛利率完全可以维持在10%-15%，这样MEGA的价格，会多出来大约3-6万的采购预算，这几万块钱采购成本，想把车做出来豪华感是分分钟的。
为了这个20%毛利率的flag，导致MEGA的战略体系没有执行到底，内饰和L完全没拉开，桩也没铺上。
而且因为新车刚发布，所以如果后续改款加配来增加竞争力，又会带来老车主不满，一手好牌把自己带入两难。
并且内部反思错误上，其他点我都认同，就是目前还在继续要死守20%毛利率这个点，我是相当不认同的。因为理想汽车和其他车企不一样，现金充足，完全可以用一定的毛利率换市场，并且对企业健康度完全无伤的。
如果说企业要放弃一些核心指标，我觉得适当放弃毛利率目标绝对比放弃销量要重要，但是理想汽车目前选的还是后者。
总结和后续观察点
能速胜千万不要选择险胜。
上面的选择，100%来自于傲慢而不是自信，既然2024年淘汰速度加快，理想汽车有如此多牌的情况下，其实可以拉高配置尽快让自己获得更大市场份额，但是做了一个网上流行语，“小孩子才做选择题，成年人我全都要”的战略决策，超级s..*...
这次三月滑铁卢，我对李想的评价开始有一定负面，理想汽车的仓位暂时还不至于调整，但是我要看李想面对这次滑铁卢的进化速度，格局的问题我有点担心未来理想汽车能达到的高度，这一点我会持续加入谨慎观察中。
整体来说，理想汽车手里的牌，让他们再作两三次，还能站得起来，但是问题是如果持续这么作，那就不是我满意和放心的投资标的了。
持续观察吧，希望后面别再让我失望。