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理想L6的竞争对手，主要不是什么问界M5\M7，也不是什么小米、极氪、岚图、小鹏、蔚来……虽然L6也能抢走这些新能源品牌的相当一部分市场份额，但主要抢走的还是传统燃油车的市场份额。
我昨天看发布会时，心里对比的是我2015年花了26万买的日产奇骏，今天日产奇骏尊享版大约已经跌到22万左右，但跟24.98万的理想L6比起来，我觉得日产奇骏除了多了个备胎，已经完全没有任何竞争优势，无论车内异味控制、车长、空间、自动驾驶能力、车内智能化体验、增程充电续航能力和使用成本优势……理想L6完全是降维打击，如果在今天花20多玩买一辆车，我完全没有任何理由要去选择奇骏。
一年之内，20-30万这个价格区间，传统燃油车的份额少掉5-10个百分点一点也不稀奇，这就是25-50万辆的增量空间。
2023年，理想L9销售11.4万辆，40万以上价格区间占比3.2%（粗略估算，非精确），2023年汽车销量3009万辆，全国40万以上汽车销量大约96万辆，理想L9市场占有率11.84%。
2023年，理想L7+L8销售26.2万辆，30-40万价格区间占比大约10%，全国销量大约为301万辆，理想L7+L8的市占率为8.7%。
20-30万价格区间占比大约16%，481万辆，平均每月40万辆，假如理想L6做到9%市占率，每月可以卖3.6万辆，全年43.2万辆，L7-9+mega只需要卖36.8万辆（2023年L7-9就卖了37.6万辆），就可以完成全年80万辆的目标。
80万辆的目标，有一定难度，但如果L6市占率超过预期，还是有可能实现，因为这个20-30万这个区间的传统燃油汽车，毫无还手之力，基本上70%以上都会被取代……
不看好mega，比较看好L6走量。L6比L7少了空气悬架（1.5万左右成本）、少6度电的电池（少3500）、而且是更便宜的磷酸铁锂电池（少4000）、更小功率的电机、更短车身空间和轴距（少1万多？），还有其他可能的减配……价格低7万，但毛估估成本可能只低4万左右，单车毛利可能低了3万左右，单车毛利4万左右，盲猜毛利率15~18%左右，但起量后有规模效应，单车分摊固定成本下降，净利润率比毛利率下降幅度小……
////碳酸锂下降后，动力电池还能降多少？
先区分三元锂和磷酸铁锂。目前碳酸锂价格维持在10万元每吨左右，三元锂和磷酸铁锂电芯目前的成本价分别在0.46/Wh至0.53/Wh和0.36/Wh至0.46/Wh，均价分别为0.495/Wh和0.41/Wh。
按均价算，以60kWh电池包为例，三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为2.97万元和2.46万元。以电芯占电池包总成本的80%反推，一个60度的电池包三元锂和磷酸铁锂的成本价分别为3.71万元和3.07万元。
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20-30万区间的竞争激烈程度要明显高于30-40以及40以上区间，L6要实现9%的市占率难度不小，而且L6与L7尺寸区别不大，性价比高很多，会导致部分L7潜在用户转向L6，影响30-40万区间的市占率，并拉低毛利率