| 发布于: | iPhone | 转发：33 | 回复：138 | 喜欢：41 |
我就没明白电动汽车怎么弯道超车的逻辑，电动车身bba造的不好？还是变速箱bba造的不好，又或者电机人家造的不好。要不是人家电池造的不好？还是电池管理系统人家没有？最多大家是一条道上一起跑，怎么就成了我们先跑了呢？电池现在就哪样，好不好发展成啥样谁也不知道。除了电池你和它的管理系统。你告诉我bba造的哪个不如国产车？
过去几个月，欧洲全面加速电动化转型。日本丰田也加大了电动车的投入。新能源车的路线之争看起来已经尘埃落定了。至少，新能源化的大方向应该是共识了。
一晃眼回头看，中国在电动汽车产业链上的地位比传统汽油车好了太多。
把终端车企分为123档：海外独资车企算1线（如宝马丰田大众通用），国内合资大厂算2线（如广汽丰田上海大众），国内一流自主品牌算3线（吉利、长城、传祺等）。
看汽油车最核心的两大件，发动机、变速箱：国内发动机、变速箱供应商在1、2线车厂占有率可以忽略不计，即使在3线车企也只有少数采用。总体来看，国内在最核心的这两大件上竞争力是很低的。当然，这也许不仅是技术问题，可能也是专利和投入产出比问题。但无论如何国内供应商还没有上舞台。（另外，柴油商用发动机除外。国内潍柴等还行）。
但我们看电动车三大件：电机、电控、电池：
电池技术是电动车的绝对核心。国内电池企业已经进入1线车企。如宁德已经进入了BBA等国际大厂，估计进特斯拉也是迟早的事。继续看电池的上游，一流电池厂（宁德、LG、三星、松下）早已用了很多国内的上游零件材料（电解液、隔膜、正负极材料等），有些零件材料甚至国内企业占绝对优势（可见后图）。四大材料中国产化最后突破的湿法隔膜，很明显明年内资会在国际上形成压倒优势。
国内电机如精进、华域等已经基本进入2线，也就是国内合资大厂。
电控稍微晚点，但看项目进度，国内如汇川等一两年之内也会进2线了，而且目标是1线。他们是有这个实力的。
至于前面说的3线车企（自主品牌领军车企），三大电基本都是国产化了。
如此看来，虽不至于说国内电动车弯道超车，但产业链局面比汽油车好太多了。要知道汽车是人类第一大工业产品，产业链很大很长。在自主之路上哪怕份额提高1%，对国内供应商也是数百亿的空间。
这帖子放在去年看一样没毛病，怎么那时候新能源汽车板块跌跌不休？行业有了本质变化？其实并没有。锂矿涨价了？锂电池盈利了？新能源车企盈利了？都没有。本轮炒锂最先逻辑是由无线耳机大爆发引起，亿纬锂能牵头，然后借特斯拉国产，bba开始大量投资新能源车做理由炒起来的，然后引发了新能源车的炒作。其实新能源车行业除了特斯拉还是一地鸡毛啥变化没有，或者说变化很慢。
电动车没错，只是是不是锂电池电动车就不一定了，以后也许燃料电池车占主流
唉！不就是图形好了嘛！趋势出来了嘛！如果，现在图形不好看，你会买嘛？买个毛线！分析得简直不知所云！
石墨烯电池什么时候上市，充电20分钟，续航六百公里。锂电池的续航，充电技术进展的如何？
最近一段时间以来电动车板块大涨，华友钴业涨幅超过20%，赣锋锂业涨幅17%，也算对的起我这篇文章了。
电池电池电池，其它全是扯淡
支持！
我的小区里面车位紧张，充电桩跟没有，电动车也许只是过渡产品，最终是氢能源车。就像照明产品，最终是LED，节能灯也火了10年。
电动汽车可能是未来方向，但锂电池电动汽车不一定是，锂电池的充放电效率、稳定性、后处理恐怕都不是最好的选择甚至不是好的选择。而在新材料的研发上，国人目前没什么优势，在电动汽车的机械部分目前也没什么优势，唯一有点希望的就是控制系统。所以说我们能在电动汽车上实现弯道超五还为时尚早
让燃油车全自动无人驾驶啊
新的韭菜要涨大了