我就没明白电动汽车怎么弯道超车的逻辑,电动车身bba造的不好?还是变速箱bba造的不好,又或者电机人家造的不好。要不是人家电池造的不好?还是电池管理系统人家没有?最多大家是一条道上一起跑,怎么就成了我们先跑了呢?电池现在就哪样,好不好发展成啥样谁也不知道。除了电池你和它的管理系统。你告诉我bba造的哪个不如国产车?
我就没明白电动汽车怎么弯道超车的逻辑,电动车身bba造的不好?还是变速箱bba造的不好,又或者电机人家造的不好。要不是人家电池造的不好?还是电池管理系统人家没有?最多大家是一条道上一起跑,怎么就成了我们先跑了呢?电池现在就哪样,好不好发展成啥样谁也不知道。除了电池你和它的管理系统。你告诉我bba造的哪个不如国产车?
过去几个月,欧洲全面加速电动化转型。日本丰田也加大了电动车的投入。新能源车的路线之争看起来已经尘埃落定了。至少,新能源化的大方向应该是共识了。
一晃眼回头看,中国在电动汽车产业链上的地位比传统汽油车好了太多。
把终端车企分为123档:海外独资车企算1线(如宝马丰田大众通用),国内合资大厂算2线(如广汽丰田上海大众),国内一流自主品牌算3线(吉利、长城、传祺等)。
看汽油车最核心的两大件,发动机、变速箱:国内发动机、变速箱供应商在1、2线车厂占有率可以忽略不计,即使在3线车企也只有少数采用。总体来看,国内在最核心的这两大件上竞争力是很低的。当然,这也许不仅是技术问题,可能也是专利和投入产出比问题。但无论如何国内供应商还没有上舞台。(另外,柴油商用发动机除外。国内潍柴等还行)。
但我们看电动车三大件:电机、电控、电池:
电池技术是电动车的绝对核心。国内电池企业已经进入1线车企。如宁德已经进入了BBA等国际大厂,估计进特斯拉也是迟早的事。继续看电池的上游,一流电池厂(宁德、LG、三星、松下)早已用了很多国内的上游零件材料(电解液、隔膜、正负极材料等),有些零件材料甚至国内企业占绝对优势(可见后图)。四大材料中国产化最后突破的湿法隔膜,很明显明年内资会在国际上形成压倒优势。
国内电机如精进、华域等已经基本进入2线,也就是国内合资大厂。
电控稍微晚点,但看项目进度,国内如汇川等一两年之内也会进2线了,而且目标是1线。他们是有这个实力的。
至于前面说的3线车企(自主品牌领军车企),三大电基本都是国产化了。
如此看来,虽不至于说国内电动车弯道超车,但产业链局面比汽油车好太多了。要知道汽车是人类第一大工业产品,产业链很大很长。在自主之路上哪怕份额提高1%,对国内供应商也是数百亿的空间。
这帖子放在去年看一样没毛病,怎么那时候新能源汽车板块跌跌不休?行业有了本质变化?其实并没有。锂矿涨价了?锂电池盈利了?新能源车企盈利了?都没有。本轮炒锂最先逻辑是由无线耳机大爆发引起,亿纬锂能牵头,然后借特斯拉国产,bba开始大量投资新能源车做理由炒起来的,然后引发了新能源车的炒作。其实新能源车行业除了特斯拉还是一地鸡毛啥变化没有,或者说变化很慢。
浦发银行,每股净资产超过17元,股价到达净资产价位,还要涨40%以上!
亮点是近期将发布年度业绩快报,北向资金持续增仓,投行密集研报,评级都是买入或增持!
关键没地方充电
我家也有在宁德时代的管理人员,之前确实挺负面的,接不到订单,一些生产线停了,给一些员工只发2000多的月工资,还经常闲着,可以说是变相地辞退一些人,好多员工都走了,不过最近几个月突然又火了起来。
丰田在大力发展氢能源汽车呀
方向正确
很多充电桩占着公共车位却对外不开放。
十年之内买电动车就是个坑
能源存储技术,不管是锂电池,氢能源,还是核动力,哪一样突破了,都是又一次工业革命。在汽车上的应用只是目前最需要的场景,不过大动力电池方面,不看好锂电池。
做为新能源车,电池是关键
基金相对收益