| 发布于: | 雪球 | 回复：18 | 喜欢：16 |
不同的时间段，大家对同一件事情的看法、理解深度会不同，比如芯片，在2018年之前，全国大部分人都会觉得我们没必要花大气力去研究自己的芯片、自己的操作系统啊，美国的芯片即便宜质量又高，用国产的将来产品质量出了问题谁来负责？但现在大家还会有这样的看法吗？所以不是说去年怎么样今年还是要怎么样。对电动汽车的重要程度，可能大部分人的认识深度都不够，绝大部分人可能都还是停留在能源结构这个层面。但实际上，电动汽车可能是类似于苹果手机对手机行业的颠覆一般。苹果手机成功之前，已经有微软、多普达、黑莓等多家智能手机厂家切入市场。但当时智能手机一直不温不火，是传统功能手机诺基亚的小弟，但苹果手机的划时代出现，让手机行业一下子跨入智能时代，然后配合移动互联网，成就一个繁荣的智能移动时代。未来的电动汽车，不仅仅是一个交通工具，而是各项高新技术的应用场所。5G的一个重要应用场景就是自动驾驶，没有汽车自动驾车，5G的商业价值将大大折扣。还有人工智能、人工交互都会将电动汽车一个非常重要的应用场景。所以，电动汽车不仅仅只是汽车这一个行业的升级，更大的意义是众多顶尖高科技技术的综合应用平台。没有这个平台，这些高技术可能都没有太多存在价值。这也是为什么最近全世界政府，包括中国在内，都在加快、加大电动车推进的步伐和力度。世界大势，浩浩荡荡。电动车的时代必将到来。
5G的低延时是优点，但与智能驾驶的关系也不大。
因为智能驾驶的核心在单车自己具备的单车控制能力，而不是虚幻的5G
云端对单车的驾驶只是辅助而已。
一般称为控制层和监控层
你所谓的5G价值，在于监控层，不直接参与智能驾驶。
其它的车联网，车路协同等，也是噱头。
图像识别和北斗支撑下的精密地图（10cm内的误差）才是底层技术。
你真没看到本质！去年的情况是国家开始摇摆不定，选择燃料电池线路的呼声起来了，而今年下半年以来燃料电池的呼声被市场选择了忽视，市场选择了电动汽车，而随着特斯拉的落地，以及BBA纯电动车的下线，这种观望的情绪显然被自上而下的消除了，当然电池技术的发展也是一大助力，新上的国产纯电续航都500起步了，合资的豪华车也都在400左右，后顾之忧慢慢的被缓解了！2020年电动车比如爆发，拭目以待！
你这话去年怎么不说？不过你这类话两年前天齐锂业赣锋锂业涨得气势如虹的时候倒是很多人说，所以一点都不新鲜。新能源车只看好特斯拉，其他的，先歇歇吧。至于锂电池一块，松下独供特斯拉都不赚钱真不知道锂的反转逻辑在哪里。整个汽车行业都半死不活的样子，新能源开光了？国内新能源家用车除了蔚来还有谁销量可以拿出来练练的？就靠这点销量锂就反转了？中国的新能源车路还长得很
引入特斯拉就说明国内的真不行，特斯拉行不行呢，还是不行。电车的核心是动力（电池，充电，电控），而不是自动驾驶，导航，物联网等等乱七八槽的，难道燃油车的仪表都是烧油的吗？这些都不是电车宣传的点。要说的话应该是传统车技术已经很成熟了，巨大突破不太可能，所以把精力多放到机会更大的电车，现在还是起步阶段，离成熟还远（比传统车强还远）。国家支持研发我觉得完全正确，但是补贴企业搞垃圾车那还是算了吧。本人很喜欢电车的体验，但是深入了解电池和充电后我快要放弃了，有一天一冲的手机就够了，不用再来一辆没有性价比的车了。
当然，我觉得折一下，国内下力气发展充电技术，平时代步上班而已体验也还可以吧，毕竟出远门有高铁呢
其实这种替代才开始，也不仅仅新能源汽车、还有智能家居，核心应该是围绕物联网，新技术可以做的太多，不过都才开始，逐渐从几年前的概念开始有点点落地的东西了，还会一波波淘汰，相对的，如果新技术带动汽车家居上行，那么在这个逻辑下，制造业会有新周期，上游材料也会有新周期需求。
这是新产品的市场需求。
另一方面是一带一路下的新市场需求，长波周期下，是会有新市场加入全球化的。
但是这两种增量，需要一个稳定的发展环境，还是在zm博弈的框架，或者说，是新兴市场跟传统发达市场的博弈。
可以理解啊，电动汽车会革传统汽车厂商的命，类似于苹果对诺基亚的关系，他们抵制自然可以理解。我这里说的“5G”，不仅仅指现在的5G技术，而是更高一级的通信技术。
未来的智能驾驶，对通信时延的要求目前只能5G能做到。现在只是很初级的自动驾驶，未来是智能驾驶。驾驶员只要告诉汽车目的地，汽车的智慧大脑会自动根据不同路径的效率、各个路段的拥堵状况实时的选择最优路径。到这个阶段，更高级别的通信网络和汽车的融合就显现出来。