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这就如同，正常的枪是往前发射，特斯拉改成往后发射，从而造成训练时开枪打死自己的人大大增加。
你说他没错吧也没错，你说他有错吧也有错。
普通人，路上看到远离，劝所有认识的人别买就完事。
这就如同，正常的枪是往前发射，特斯拉改成往后发射，从而造成训练时开枪打死自己的人大大增加。
你说他没错吧也没错，你说他有错吧也有错。
普通人，路上看到远离，劝所有认识的人别买就完事。
同意，尤其是改操作习惯以后，以前的肌肉记忆就无效了。
这是我认为最合理的解释。关于肌肉记忆我非常认同，自己也有深刻的体验。很多紧急情况下急刹车，自己都不知道是怎么踩下去的。就是那一瞬间本能的反应。
要知道我们人类做事情的方式，一开始是在意识的控制之下进行，等到完全熟练了之后，意识就会放弃管控，交由潜意识管理。这些动作完全不用刻意思考，就会自动完成。比如绑鞋带，骑自行车，等等等等，开车也是这样。无疑单踏板模式训练出了一种新的习惯，它在百分之九十九点九九的情况下是好用的，但是遇到万分之一的紧急情况，就容易造成误操作，酿成悲剧。
再退一步讲，就算你紧急情况下头脑很清醒，没有误操作，正确的踩了刹车，这也是通过头脑意识控制的结果，比起潜意识的肌肉记忆的自动操作已经慢了一拍。
绝大部分不知道啥叫“单踏板”甚至没开过“单踏板”都敢于评论甚至得出“反人性”结论，真是服了他们。
我使用单踏板三年以上时间了，特斯拉有多种设置，可以设置为类似油车的模式，也可以设置动能回收标准+保持模式，即所谓单踏板模式。在该模式下，行车过程中需要“预判”，否则突然强烈的动能回收制动会很不舒服，所以习惯单踏板模式的驾驶员“预判”这个驾驶习惯一定会很好，油门不会急送也不会急放，否则真的会很不舒服。其实开油车也是一样，避免任何事故的前提就是预判。当你有了预判这个好习惯，行车安全立马上升好几个量级。在单踏板模式下除了挂档起步那一下需要踩刹车外几乎不需要踩到刹车，如红绿灯启停，过道匝，坡停坡起，环氧地坪积水，前进档换倒档到最后驻车按p档都不需要踩刹车，我经常出入农村乡村城市路高速路都可以做到几乎不踩刹车。我甚至认为潮州事故司机，如果采用了单踏板模式这事故是完全可以避免的，因为不需要踩刹车哪来的踩错踏板？即使不踩刹车事故也会很小，因为动能回收减速实在太快，很快就会自动停下。
有同事借我的车开，有朋友要买特斯拉，我都建议他们不要设置成舒适模式也不要设置滚动和缓行模式类似燃油车的模式，因为特斯拉（所有电车）加速太快了，你既然开了一个新物种就不要用传统思维去开，否则真的很危险。标准动能回收模式的好处其实不是为了续航，其实是为了减速。你想，普通油车和电车特斯拉在同样时速下（比如时速100）遇到紧急情况需要刹车，假设他们的反应时间一样，同时离开油门踏板，同时换踏板同时踩刹车，谁的减速快，毫无疑问是特斯拉，因为在你离开踏板的瞬间动能回收就开始制动了，哪怕脚踩刹车的时间只有0.1秒，那也为你争取了0.1秒的时间，至少可以减速十几二十公里。我同事国庆节借我车回老家，我跟他一起跑了一圈熟悉了十几分钟，几天后回来觉得实在香的不得了，适应其实很快，因为这才是真正符合人性的设计。
我家里一个y一个3，接送小孩上下学或者有家里人一起坐我就开y并设置单踏板模式，不光空间大点，我还知道我要开慢点开缓点因为家人的安全最重要。一个人的时候我就开3运动模式，以前常去径山跑山路，可以激进点。
他这个前提就错了，刹车的指令先经过特斯拉自己的系统，说白了，刹车可能是好的，系统坏了，不让你刹，踩不下去
1、我是有备刹车习惯的，我开比亚迪E6，这个车抬起油门的时候也是有动能回收的，但是没有主动刹车似的效果，油车低速抬起油门滑行也有减速效果，E6比油车的抬起油门的减速效果好，但是刹车还是要靠踩刹车踏板。
2、我有短时间踩错油门当刹车的经验，在那一瞬间是分不清刹车和油门的。这个时候分辨清油门和刹车，只能靠分别快速大力点踩两个踏板。要是像特斯拉这样单踏板模式，是有机会误导人在关键时刻做出判断的。
3、这次潮州特斯拉事故致人伤亡的事件，人为因素导致事故发生的概率是非常非常高的，但是特斯拉单踏板模式是不是也有关键的误导操作的责任呢？
4、建议监管机构和有关部门针对使用单踏板模式的车辆驾驶员进行购车前的专门培训和考试，以减少此类事故的发生。
哪有什么强制单踏板，都是人云亦云。。特斯拉有三种驾驶模式可选，其中一种是接近油车的模式，只不过车主都喜欢用单踏板模式。