先放着，后期再做整理。
希望比亚迪能够进入资产组合。
记得看个一个帖子，总结说“比亚迪是锂电行业中的新能源车第一，汽车行业中的锂电第一名”。$比亚迪(SZ002594)$ ,是啊，在新能源电池领域，第二名，仅次于宁德时代,在汽车行业，比亚迪其实已经是中国国产品牌的第一名了，在2023年度的榜单上，比亚迪公司全球第九，这是国内第一家进入全球TOP10的乘用车公司。
但是，但是，股神为什么要大撤退呢？
这就要好好分析了。
首先，了解清楚此比亚迪是彼比亚迪吗？比亚迪似乎有三个上市公司，$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ 比亚迪的业务非常多元化，电池、电子元器件、汽车配件、车胎、汽车整车……口罩时期连口罩都生产。
其次，巴菲特减持它，显然不是因为手头上钱不多了，需要坚持比亚迪去投其它更好的资产，他就是担心比亚迪不能再续辉煌了，或者担心即使比亚迪未来大增长了，利益也会跟他没有什么关系（好像查理在一次回答提问时隐晦地指出是后面这一点原因）。
再次，比亚迪主业是汽车的话，那确定性就变地了，汽车行业是典型的强周期行业。
总之，还要深入研究它。
以下是某媒体梳理的，转做分享：
巴菲特大撤离
2023-06-27 09:14河北日报报业集团
据中国基金报最新报道，港交所文件显示，巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦将其比亚迪H股的持股比例从9.21%降至8.98%。
文件显示，6月19日，伯克希尔以平均每股266.85港元的价格，卖出了约253万股比亚迪H股。据计算，交易价值约6.758亿港元。
这是第12次披露巴菲特减持比亚迪H股。
值得注意的是，根据港交所披露规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。
据港交所官网信息统计下来，持有比亚迪股份14年的伯克希尔哈撒韦公司自2022年8月24日首次减持以来，其已经连续发起12次减持比亚迪H股股份的动作，持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的不到8.98%。
2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；
2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；
2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.8657港元/股；
2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；
2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；
2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；
2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股；
2023年1月27日，减持155万股比亚迪H股，均价226.32港元/股；
2023年2月9日，减持423.5万股比亚迪H股，平均价格257.9港元/股；
2023年3月31日，减持248万股比亚迪H股，平均价格217.67港元/股；
2023年5月2日，减持196.1万股比亚迪H股，平均价格235.64港元/股。
2023年6月19日，伯克希尔以平均每股266.85港元的价格，卖出了约253万股比亚迪H股。
上周一，伯克希尔哈撒韦公司表示，再次增持了五家日本贸易公司的股份。
伯克希尔哈撒韦在一份声明中说，该公司目前在三菱公司、三井物产、伊藤忠商事株式会社、丸红株式会社和住友商事株式会社的平均持股比例超过8.5%。伯克希尔哈撒韦称，这些股份的合计价值现在“远高于”该公司在任何其他美国以外国家所持股票的价值。
伯克希尔哈撒韦最初是在2020年投资这五家公司的。今年4月，巴菲特表示，在去年11月的一次增持之后，对每家公司的持股比例都已提高至7.4%。
今年4月份，伯克希尔哈撒韦首席执行官兼董事长巴菲特在访问日本时曾向CNBC表示，他之所以被这些公司吸引，是因为这些公司与伯克希尔哈撒韦有相似之处，此外这些公司的股价“低得离谱”。
伯克希尔哈撒韦在声明中表示，打算 “长期持有其日本投资”，不过根据股价的情况，“在这五家公司中任何一家的持股比例最高都可能被提高至9.9%”。