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$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(SZ002594)$ 拍脑袋看，比亚迪的规模已经到了拐点，越到后面，垂直整合的优势就越大。目前比亚迪的技术优势和价格优势，友商完全跟不上，就是这个拐点的证明。友商以后只会越来越吃力。
丰田也是靠垂直整合，锤出世界第一的汽车利润和规模。以前比亚迪出口我觉得会有一定难度，毕竟日本车的口碑真的太好了，韩国车也差不到哪里去，比亚迪的市场还是比较难打的。现在来看，比亚迪的EV和DM技术，对汽车市场的全光谱渗透，对日本车具有巨大的降维打击优势，这让比亚迪的攻占世界容易多了。
客气地说，比亚迪世界top3，不客气地说，和目前的丰田大众比，比亚迪top1概率也是最大的。
垂直整合并没有什么优势，通俗讲不过是整车厂想连配件厂的钱也一起挣了，然而配件厂本来又不是什么高附加值的产业，这件事就像苹果想把富士康那份钱也揣到自己口袋里一样，很难评论。
比亚迪现在垂直整合的优势，不过是因为比亚迪正好有电池业务，而电池业务正好因为各大车企的非理性竞争处于暴利阶段，简单说比亚迪现在就是挣了车企和宁王两份钱。
但宁王作为乙方（供应商）成为所有甲方（车企）的爹这种倒反天罡的情况不会是常态，甲方亏钱保乙方利润是不可持续的。
我估计无论怎么说，比亚迪最终也只是一家车企+电池的利润，而电池业务的利润——如果其他车企持续赚不到钱，那宁王最终也会赚不到钱，宁王赚不到钱那么比亚迪电池业务也将赚不到钱。
假设比亚迪一年卖500万辆，那么垂直整合的部门其实都处于可盈利的状态，都处于可赚大钱的状态，至于现阶段要不要赚钱，取决于公司目前的想法。
不太同意。垂直整合反而可能开始给比亚迪带来负面，拖累比亚迪的ROIC。另外，汽车工业的规模效应有“——提升——下降”的过程，比亚迪已经过了提升的阶段，可能要触及下降的拐点。但依然看好比亚迪的利润，这是由于出口高毛利所带动的。
不带这样YY的吧，光全球化这条路比亚迪不知道还要试错多少年，政治环境不一样，比如欧美这波电动车加关税；财政能力不一样，天底下能有几个有天朝这种基础设施？亚非拉就玩不转电动车；石油价格不一样，气候不一样，比如大鹅就没有比亚迪的事；至于技术水平有多高，咱不是汽车研究院的领导，没资格说话，但是既然国产几大车厂都有自己的技术，而且比亚迪也在卷价格，那么毛毛菇这技术壁垒没有想象的高
拿三年再说，可以确定的是三年后至少1000亿利润。
比亚迪香港卖的挺好
丰田已经落伍了，巨大的包袱和日本的文化，导致日本公开表示转型5年了，都没有成熟的EV车型。
你要说BZ3，那是比亚迪，不是丰田。
本土EV指挥部一帮人还是靠从在中国的丰田比亚迪合资公司挖过去的人才。
也就是比亚迪培养的人才。
加上日本本土汽车电动化产业链确失，不说电池了，连电机电控也找不到。唯一一家做驱动电机不错的，也搬到了中国大陆。
能追吗？追不了了！
上一次密大做吉利10X，学习了
请问是5.29比亚迪新技术出来了，才这么确定的吗？之前股价200以下的时候没法确定比亚迪是否top3？